中国首条海上高铁成功合龙：时速350公里跨海行驶，能抗12级台风

自从高铁由国外引进我国之后，俨然成为了我国人民出行的一种代表性工具，而根据有关人士预计，在今年年底，我国的高铁总里程将会接近4万公里，正是由于在长年累月的高铁建设中积累了大量的宝贵经验，因此即使想在海洋上修建一座跨海高铁，也不是一件难事，最近我国的首座高铁跨海大桥成功合龙，这也标志着我国的高铁技术已经由传统的陆路向陆海两方面发展。

设计时速350公里，能抗12级台风

这便是位于我国福建泉州的福厦高铁泉州湾跨海大桥，作为全球首座设计时速高达350公里的高铁跨海大桥，之前世界上几乎没有什么成功的案例和经验可以提供参考，因此想要让这座高铁大桥正式通车，就必须在传统的技艺和经验上加以改善。

再加上泉州由于位于东南沿海地区，因此每年上半年自然会频繁遭到台风的侵袭，据了解在一年当中，平均每四天之便有一天拥有在6级以上的强大风力，这着实会影响这座高铁跨海大桥列车在暴雨天气的正常行驶。

而为了让这座跨海高铁大桥能够达到高铁跨海大桥的设计标准，因此此次设计团队在项目中创新线的使用了流线箱型形状的主梁架构，且还增设了一系列辅助的减震栏杆与导流板等设施，以此来达到即使是在大风天气下也能有效地避免车辆在大桥行驶过程中所产生的漩涡震动，有关人员的不断试验之下，最终这座跨海大桥不仅在设计时速上达到了350公里每小时，而且还能抗击12级超强台风的冲击。

此外，还需应对各种外在缺陷

众所周知，海水之中的盐分极高，因此这座高铁跨海大桥在长年累月的海水浸泡中，自然一些重要的结构会容易被海水所侵蚀而慢慢腐烂，唯一的解决办法便是在海底定期除锈涂漆，不过这种方法不仅耗时耗力，而且还会因为施工耽误这座海上高铁的正常运行。

有鉴于此此次设计团队更是在海底的高铁主结构上采用了新的技术，这样一来即使不定期地涂抹油漆来防海水的侵蚀，也不用担心高铁的主结构会因为海水的浸泡而产生严重的损害了。

泉州自古以来便是一处海运发达之地，因此在修建这座高铁跨海大桥之时，为了保证海洋上船只的正常通行，就必须加大桥梁的主跨度，此次泉州湾跨海大桥的横跨长度竟然达到了罕见的400米，这种高跨度的桥梁就像我们在家里拼积木一样，一定要做到严丝合缝，特别是在海洋上，所面临的环境则是更加恶劣。

不过这也难不倒我国的高铁施工团队，在通过创新性地研发出了一道合龙施工智能监测控制系统后，从而使得整体的偏差保持在一毫米以内，坐拥着如此高质量的高铁创新团队，也难怪中国能在高铁的舞台上长久屹立不倒，称霸全球了。

结语

作为我国的首座海上高铁，泉州湾跨海大桥也已经正式成功合龙，预计在明年便能够正式通车了，在未来这座海上高铁正式通车之后不仅能够大大缩短由福州前往厦门的直线车程，而且还能促进全省经济的快速发展，由于我国高铁团队在海洋高铁上的首次创新型试验，相信在未来沿海地区也会涌现出越来越多的海上高铁。