北京站站场现状及未来调整的信息和猜测

01 北京站站场现状

北京站是北京比较繁忙的枢纽车站，北京站设16条股道和8个站台，1-9道是京哈线，其中8-9为京哈正线。10-14道是京沪线，其中10-11为京沪正线。

北京站是京沪铁路、京哈铁路、京承铁路、丰沙铁路、京原铁路、京广铁路、京九铁路等多条客运专线及城际高速铁路的交汇节点。开往东北方向、华东地区的列车大部分在该站始发。

02北京站始发列车调整的传闻

最早版本的传闻是：北京丰台站启用之后，北京站开往华东方向的普速列车可能会调整到丰台站。北京站将成为京唐（京滨）城际、京哈高铁、京哈铁路和京秦第二城际的始发站。

根据早期规划，无论是京哈高铁还是京唐（京滨）城际都会进入北京站，换句话说，北京站才是东北两条高铁线路距离市中心最近的始发站。

但是，随着北京朝阳站的落成，无论其规模还是地理位置都与北京站、北京西站形成了三足鼎立的并列关系。目前的传闻是：北京站的功能可能要微调，要往京津冀的城际客运和通勤方向发展。通过城市副中心站，北京站和北京西站与雄安、天津、唐山、秦皇岛、廊坊、平谷和两个机场建立了紧密的城际铁路网。这样北京站的功能按照主次来排列就成为：京唐（京滨）城际、京哈铁路和京秦第二城际的始发站，京港澳—京哈高铁的中间站和少量的京哈高铁的始发站，还是市郊铁路的中间站。

03 北京站站场改造

我们现在已知的两个信息是：

其一，北京站京哈铁路普速场，1-7道，由于丁香小学的缘故，成为尽头式到发场。2013年4月，北京铁路局召开专题会议研究改造方案。最终，确定北京站按局部贯通方案进行变更设计。为了让教学楼尽可能远离铁路线，设计变更后，北京站1至7道铁路线维持既有不变，8至16道铁路线和正线连通，变为半贯通式车站。

其二，京哈高铁初期利用既有东星联络线进行电气化改造，利用东星联络线——京哈线引入北京站并加装C2列控系统，后期与京唐城际同步新建双线引入北京站，并将北京站尽头式到发场拆分为高速场，贯穿场拆分为普速场。

结合这两条信息，我们可以看出：京哈普速场要南移了。

为什么要这样做？我们看看城市副中心站场的布局：

京唐（京滨）城际和京秦第二城际从城市副中心向西并轨成为两条正线进入地下，这一点有承包该段工程的建工集团负责人答记者问时的对话为证。

我们再看看下图，这个是城市副中心站到北京站的快线路线图：

这张图一直困惑着我，因为按着这张图来看，虽然北京朝阳站过来的线路建联络线方便了，但是它在京哈铁路的北侧进入北京站，而北京站的北侧是京哈普速的尽头式到发场。

直到最近@贴吧用户_ODGD1XW贴友提出：根据《改建铁路北京铁路枢纽星火至北京站改建工程》的可行性研究报告，京唐城际在通朝界出地，沿着京哈铁路南侧进入双桥站，在田家洼线路所上跨十字疏解区后在京哈线北侧引入北京东站，出北京东站后上跨专运处、车辆段后引入北京站高速场。 这与北京站尽头式到发场拆分为高速场，贯穿场拆分为普速场的前述信息互为证明。

依此，我重新标注了北京站站场分布图，为本文的结束划一句号。

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