19万我买C-HR？荣放低配入门才17.58万不香吗？

我几年前购车时曾经考虑过丰田C-HR，这是真话！后来为什么没有买，这也是事实！

作为一台代步小车，它的颜值还算在线，安全性确实没得说，17年做E-NCAP碰撞测试拿到了五星水平，所以说丰田品牌的车子质量可靠性也有保障。

最后没有购买的原因，其一是因为在这个尺寸里，丰田C-HR的价格较高而又没有特别突出的配置；其二是因为第一批车竟然不提供天窗；其三是因为国外的丰田C-HR是混合动力的版本。

综上所述，我成功的失去了成为丰田车主的机会。虽然后续丰田为C-HR加上了天窗，价格也有优惠，但很可惜激情已经褪去，我已经没有买它的理由了。

而3年过去，丰田C-HR将搭载混合动力系统的消息开始在网络流传。直到最近，全新搭载混合动力系统的丰田C-HR上市，又一次将我的目光吸引了过去。但这次，我已经没有了几年前那种激动的心情，相反，我的心中只有悲伤和愤怒，因为，它不仅迟到了三年，还让我们清楚的知道，“智商税”真的是存在的。

对于丰田品牌来说，混合动力系统可以算是傲视其他所有对手的一件法宝，只要祭出它，管你是什么VW还是BMW，都要先考虑考虑自己今年的油耗积分能不能让你明年继续把这款车卖得那么好。

只要搭配混合动力系统，下至卡罗拉，上至雷克萨斯LS500H，无论多大的排量，它的油耗都只有个位数，是实打实的省油，实打实的省钱。

但是，这不是丰田C-HR混合动力版本卖到19万的理由。

同样是混合动力，同样定位于家用代步车，丰田卡罗拉双擎的价格也不过15万左右。同样可以做到个位数的油耗，同样的省心省钱，还同样是TNGA架构。

那丰田C-HR是为什么要多卖4万块钱呢？

究其原因，丰田C-HR上的这套2.0升混合动力系统属于最新一代的产物，而卡罗拉上的1.8升混合动力系统属于上一代的版本。

而之所以一开始没有给C-HR配备混合动力系统，按丰田的解释是产能不足。但实际情况应该是，丰田考虑到上一代的混合动力系统刚刚国产化不久，其大部分成本都还没有收回，故而不愿意停止老一代混合动力系统的生产。但毕竟老系统就是老系统，新系统必然会逐步落实到每一台新车身上，在成本收回之后，老的系统必然会给新系统让步，这样一来产能自然就能得到保证。

简单一点表达就是，丰田用老的混合动力系统就能躺着挣钱，钱挣够了，新的系统安排上，再把价格订高一点，继续躺着挣钱。

有个网友的形容就是：无耻。

丰田敢这么作死，很大程度上归结于这个级别中没有实力强大的竞争对手。

以本田XR-V为例，顶配型号价格也达到了17.59万，虽然1.5T型号动力强劲，但其代价就是油耗相对较高。而丰田C-HR在使用混合动力之后，油耗普遍不超过5升，按日常使用成本计算，一年能节约5000块以上的油钱。并且，油电混合系统的NVH表现出色，综合下来，丰田C-HR确实在这个级别里很有竞争力。

但是，产品竞争力当中很重要的一个要素就是价格，过高的定价也势必会影响丰田C-HR的销量。以4月的销售数据来看，丰田C-HR的月销量不过3000台左右，可以说是给丰田丢尽了脸。而这样的下场其实完全就是丰田自讨苦吃。

19万的小型SUV，后排乘坐空间只能应急载客，如果天天满载的话乘客可能会崩溃。那个小小的窗户被称为“铁窗泪”，坐在C-HR的后排仿佛世界都与自己为敌，有一种“生而为人我很抱歉”的感觉。

19万能买到什么车呢？同门自家RAV4荣放的低配入门型号只要17.48万，拿它和C-HR对比，可能除了动力系统之外其他方面都能碾压。而其他品牌例如福特锐际的入门版本价格更低，只需要16.98万就购入，拿它和C-HR打一架的话，C-HR能回家哭着找妈妈。其他例子就不再赘述了，简答来说，19万买丰田C-HR就是脑子有坑。

很难想象我今天会写文喷丰田C-HR，要知道3年前我可非常痴迷这台车。

丰田C-HR的问题不在产品本身，而是在丰田的自大。如果丰田C-HR混合动力版本的销量继续这么低迷，继续扑街的话，丰田要思考的不是消费者出了什么问题，也不是要去研究产品本身有什么缺陷，而是要撒泡尿照照自己，看看这样个玩意值不值19万。