港珠澳大桥通车一年多，每天赚多少钱？说出来你可能不信

现如今随着我国经济实力和科研水平的快速增长，最能够看出综合实力表现的就是我国的交通领域。现如今在我国交通中，最能凸显实力的一大表现就是我国的高铁了。而且目前我国的高铁技术，也申请了技术产权，并高价租售给全球的几十个国家使用。像我国在工程方面，近年来的声誉也很突出。比较出名的一些工程，诸如建在高度超过200米的龙驹特大桥。在我国像这种工程的数量不仅仅只有一座，常常是一座更比一座高。

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而介于中国团队在工程方面的突出表现，也离不开当时国外专家对中国团队并不看好的态度，甚至碰上缺少职业素质的国外工程师，直接喊出这些工程量是中国团队的“噩梦”。而自打建成以后，那些老外看呆之后，就双手奉上基建狂魔的称号给我国。不过要是说到咱们中国，近年来所完成的哪个工程最有影响力的话。那就不得不将近期所完工的港珠澳大桥，拿到台面上说话。我国团队为了建造这座问题大桥，可以说是克服了九九八十一难。

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在建造此桥早期的时候，我国的工程人员因为没有这方面的技术而被难倒了，在寻找国外的专家求解的时候。却无故遭到对方的漫天要价，实在是让人忍受不了。而我国的工程团队就在那时开始了自行摸索的道路，在耗费了大量的人力物力财力以后，这座大桥才正式“修成正果”。根据工程官方的数据显示，港珠澳大桥总投资1000多亿元人民币。很多人在这一方面可能会非常好奇，既然整个跨海大桥投资了这么多钱，那什么时候才到这座大桥盈利的时候呢？

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这个数据说出来你可能不信，截至目前，每天通过港珠澳的车辆大约在3000多台左右。在这里通过按照每台车150块钱每次收费来核算，当天虽然有着45万人民币的进账，还有一些车辆因为是特殊情况或特殊车辆免费通行。不过以这样的收费速度来看，这座桥梁即使再过个120年时间，依然收不回原来所投资的成本。看到这个盈利和成本比例以后，可能很多人都很吃惊吧，觉得收费这么贵，还收不回成本，为什么还要造呢？

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我们再来看，根据港珠澳大桥的有效寿命来看，在120年左右，按照这个年限还想收回成本也基本不太可能。毕竟一座大桥还要管理还要维护，这些都是花钱的项目。要知道国家建设的这些基建工程的目的，完全与盈利无关。而那些投资和建设的工程，也完全是为了服务民生“架起桥梁”，只为让我们在自己国家能生活得更好。并且港珠澳大桥的通行，是有准备的，它打通了的两岸经济，间接所创造的经济效益，并不能与修建大桥成本相对比。不知道各位小伙伴们，怎么看待港珠澳大桥呢？