凡尔赛C5 X来袭，不到15万起全系爱信8AT，法系车的“救命稻草”？

每当车型销量表现不好时，通常车企都会在市场终端给出较大的优惠幅度来吸引消费者，这种方法还是比较奏效的，例如很多美系车、韩系车销量不好时都在市场终端给出较大的优惠幅度，在经过了优惠后销量均有所上涨，不过法系车却并没有使用相同的方法，即便销量很差，法系车的价格也不见有所下降，因此现在法系车型在国内已逐渐沦为了小众车。

如果继续照此以往，法系车距离退出国内市场的局面也已经不远了，但PSA集团似乎并不想接受这样的结果，在本月（9月）内就有一款全新的法系新车将要上市了，这款车就是最近受关注度非常高的雪铁龙凡尔赛C5 X了，凡尔赛C5 X可以算是一款“诚意满满”的新车，该车不到15万起且全系配爱信的8AT变速箱，那么凡尔赛C5 X这款新车是不是法系车的“救命稻草”以及是否能够改变法系车目前的现状呢？今天小龙就来分析分析。

上文中我们曾提到法系车现在销量不好的一大原因就是价格不便宜，厂家似乎也知道这个问题的存在，因此在对新车凡尔赛C5 X定价时便给出了不错的诚意，目前凡尔赛C5 X的预售价已公布，该车的预售价是从14.37万起至18.67万止，这样的定价对于一款中型车来说确实能算比较低的了，毕竟与凡尔赛C5 X同级的大众CC猎装版指导价都在27万开外，所以较低的定价将会是凡尔赛C5 X的一大卖点。

凡尔赛C5 X采用了一个类似于旅行车的外观设计，不过该车的车身结构其实是掀背车，这样的外观设计看起来确实比较个性。车头部分，凡尔赛C5 X的车标与分体式的大灯组采用了融为一体的设计，这个设计使得车头拥有了很好的一体感，而在车头的下方该车采用了内凹式的进气格栅设计，进气格栅的占比面积不算大，但也依然呈现出来了一定的“进攻性”；凡尔赛C5 X车身侧面看起来比较修长，并且还采用了当下比较流行的悬浮式车顶设计，配合下方19英寸的大轮毂使得整个车侧看起来显得很运动，不过该车全系的轮胎均为205的胎宽，从车尾来看的话与它较大的车身对比并不是很协调；凡尔赛C5 X的车尾用到了两块扰流板，这个设计不但使得车尾看起来比较运动，而且在高速行车时扰流板确实也会给车身起到一定的下压作用。

在凡尔赛C5 X的车厢内可以看到较多当下比较流行的设计元素，例如悬浮式中控大屏、全液晶仪表、平底方向盘、小挡把等设计均出现在这款车上，因此凡尔赛C5 X内饰的时尚感以及科技感均呈现得比较足，另外凡尔赛C5 X的内饰用料也比较厚道，不过整个内饰看起来档次感依然呈现得比较一般。在配置方面，凡尔赛C5 X表现得倒是比较出色的，例如6气囊、胎压监测、ESP、倒车影像、定速巡航、悬架软硬调节、全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、真皮多功能方向盘、方向盘换挡、7英寸全液晶仪表、主副驾电调座椅、座椅加热、8只扬声器、全LED大灯、自动头灯、感应雨刮、自动分区空调等配置该车全系均有配备。

凡尔赛C5 X是一款中型车，该车的长宽高达到了4805*1865*1505mm，轴距则达到了2785mm，由于车身尺寸比较大，因此凡尔赛C5 X车内的空间也是较为宽敞的，不论是后排的乘坐空间还是后背厢的载物空间与同价位的车型相比均能占据一定的优势，另外凡尔赛C5 X采用的是掀背车的设计，因此后备厢的开口很大，当把后排座椅放倒后实用性完全不输同价位的SUV车型。

动力系统部分，凡尔赛C5 X全系搭载的是1.6T的涡轮增压发动机，这台发动机的最大马力是175Ps，最大扭矩是250N·m，与发动机相匹配的全系均为来自爱信的8AT变速箱，这套动力总成不论是前中段还是后段都有不错的动力输出，且变速箱的换挡逻辑以及平顺性均做得比较出色，不论是正常驾驶还是激烈驾驶变速箱都基本上不会出现顿挫的情况，因此我个人对这套动力系统是能够给予一个好评的，但需要注意的是该车搭载的这台1.6T发动机在品牌旗下的很多车型上也均有搭载，比较明显的一个缺点就是烧机油，因此估计这个问题在凡尔赛C5 X也会存在。凡尔赛C5 X是同价位中极少有的配备了PHC液压自适应减震的车型，因此该车虽然后悬架依然采用了扭力梁式非独立悬架，但底盘的质感做得确实比较出色，且对侧向的支撑也做得比较到位。

总结：从凡尔赛C5 X各方面的表现不难看出该车是一款品牌寄予了厚望的车型，凡尔赛C5 X不论是价格、外观内饰设计、车身尺寸、空间、动力以及底盘在同级别中均占据着不小的优势。不过我个人觉得凡尔赛C5 X依然存在一些问题，第一点就是该车掀背车的设计确实会有些小众化、第二点是该车的内饰设计依然存在有待改进的空间、第三点是该车搭载的1.6T发动机烧机油现象能否解决。但总体来说我个人觉得凡尔赛C5 X是有希望成为法系车“救命稻草”的，销量也会比现有的法系车更为出色一些，但销量估计还是很难达到能够与同级德系车或日系车相匹敌的状态，你觉得呢？