“拉林铁路”为西藏地区经济发展注入了“新动力”

　　拉萨至林芝铁路将于6月25日开通运营，复兴号高原内电双源动车组同步投入运营，拉萨至山南、林芝最快1小时10分、3小时29分可达。（来源：6月25日新浪网）

　　众所周知，拉林铁路起自西藏自治区拉萨市，经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林县，到达林芝市区，全长435.48公里，设计时速160公里，为国家I级单线电气化铁路，初期开通运营办理客货运输业务的有贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9个车站。拉林铁路连接既有的拉日和青藏铁路，还是在建的川藏铁路的重要组成部分、规划的滇藏铁路的共线地段。

　　然而，青藏铁路是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。拉萨至林芝铁路将于6月25日开通运营，复兴号高原内电双源动车组同步投入运营，这也就意味着作为我国亮眼名片的复兴号也踏上了这一条世界著名的高原铁路。拉林铁路是西藏第一条全线电气化铁路。

　　因此，拉林铁路的建成通车，结束了藏东南不通铁路的历史，将拉萨至林芝的运行时间由原来的5小时压缩至3个小时左右，将山南至林芝的车程由原来的6小时缩短至2小时左右。每年1000万吨的铁路货运能力，为各类物资运输提供有力支撑，沿线丰富的矿产旅游资源，会得到合理开发利用，促进沿线经济社会发展和民生改善，向着全面发展共同富裕的美好梦一步步靠近。

　　笔者认为，拉林铁路结束了藏东南地区不通铁路的历史，弥补了既有交通方式易受高原气候影响的短板，进一步完善了区域综合交通运输体系。(邹勇 )