曼谷用中泰高铁总站来解决痛苦的交通拥堵问题

由四层反光玻璃包裹，占地 298,200 平方米 - 超过 40 个足球场 - 曼谷的 Bang Sue 中央车站将不仅仅是一个交通枢纽。

至少，这是计划。泰国政府希望首都新火车站于 11 月全面向公众开放，也能解决世界上最拥堵城市之一的交通问题。

“我们希望铁路系统成为泰国的主要交通方式，将该国与区域邻国联系起来，”交通部长 Saksayam Chidchob 在展示这一发展的媒体活动中表示。

目的是“降低物流成本并减少我们对私家车的依赖，这将以可持续的方式解决我们的道路拥堵问题。”

这是一个雄心勃勃的目标，即使是像 Bang Sue 这样大的项目。从汽车往返曼谷市中心的高架高速公路上可以看到，该综合体被誉为东南亚最大的交通枢纽，耗资 939.5 亿泰铢（30 亿美元）。

Bang Sue 大车站的正门。

其弯曲的屋顶和立面上突出的时钟略微向曼谷火车站的设计致敬，这是 Bang Sue 打算取代的新文艺复兴风格建筑，建于 1916 年。

该站将容纳泰国第一条高速铁路线以及常规、长途和市内电动列车。

它还将连接公共汽车、内河渡轮、机场和火车线路，连接到该国东部沿海规划中的工业中心，重点是电动汽车制造、5G 技术、机器人和医疗旅游等行业。

Bang Sue 是世界上访问量最大的旅游目的地之一的重要重建项目。

该站将容纳泰国第一列高铁列车。

在大流行爆发之前，曼谷每年接待近 4000 万游客。政府希望，一旦外国游客返回，铁路系统将帮助他们进入该国更多地区，包括需要刺激经济的人流量较少的地区。

但是，泰国国立法政大学城市设计与发展总监兼泰国城市设计师协会委员会成员 Pongpisit Huyakorn 表示，该市公共交通计划的成功不仅仅取决于车站。

“仅仅投资车站本身是不够的，连接这些车站的城市网络是关键，”Pongpisit 说。

他指出了便捷的第一英里和最后一英里连接的重要性——即通勤者在公共交通站点和最终目的地（家、工作场所或其他任何地方）之间旅行的方式。

曼谷在很大程度上缺乏这些连接，让游客们不得不与公共汽车、船只和摩托车出租车作斗争。

Pongpisit 说：“如果我不能轻松地从我的房子或我的工作场所连接到主站，那么问题仍然存在，让我要么在不安全的环境中长途跋涉，要么依赖摩托车或小巴。”

许多曼谷通勤者依靠多种交通方式，包括公共汽车、船只或摩托车出租车，才能到达他们的市中心目的地。

定价也很重要。曼谷现有的高架交通系统（称为轻轨）对于低收入群体来说过于昂贵。这些居民大多使用更便宜、更不环保的替代品，例如摩托车或公共巴士。

交通部长已承诺在 11 月商业服务开始时提供价格实惠的车票，并且将在 7 月为一些学生和其他团体推出两项电动火车服务，并提供免费试用期。

政府还希望激发车站周围的发展，该车站位于乍都乍的边缘，这是一个快速发展的中上阶层城市居民住宅区。

它也靠近泰国最大的周末市场和一条长长的道路，许多政府机构和泰国航空公司和 PTT 等主要国家公司的总部都设在那里。廊曼国际机场——这座城市的第二个机场，被许多廉价航空公司使用——交通便利。

曼谷的 Bang Sue Grand Station 被誉为东南亚最大的铁路枢纽。

泰国房地产咨询公司世邦魏理仕集团董事总经理 Aliwassa Pathnadabutr 表示：“Bang Sue Grand Central Station 将加强 Chatuchak 地区作为曼谷商业和交通枢纽的地位，因为车站周围的交通导向开发项目正在发展。”

“近年来，它一直是国内外投资者关注的焦点，”她说。

然而，邦苏周边土地的开发权拍卖——这可能具有写字楼、购物中心或高层公寓的潜力——到目前为止还没有吸引买家，交通运输部将这种情况归咎于大流行。

在该站开放服务之前，Bang Sue 将作为 Covid-19 疫苗接种中心运营。在那之后，该站将成为另一个健康挑战的核心：空气质量差。根据 IQAir AirVisual 的数据，曼谷目前在全球 50 个污染最严重的城市之外。

“政府发现发展国家的交通系统以降低 PM2.5 粉尘问题、提高泰国的经济竞争力和提高泰国人的生活水平至关重要，”交通部长 Saksayam 说。

泰国政府能否成功地改变世界上最拥挤的城市之一的出行方式还有待观察。一旦大流行消退，国家的“新常态”可能会变得更加清晰。