世界最长的沙漠高速在中国，横穿3大沙漠，500公里路段属无人区

导语：田野上的风一吹过来，顿时感觉整个人落了地踏上了松软的泥土，好久没有这么放松过了。

改革开放以来，中国高速公路从0到1，规模从小一举坐到世界第一，实现了质的飞跃。西方国家往往需要半个世纪才能建成的高速公路网，而我国却用不到30年完成了超越。此次“弯道超车”的成就，是昔日落后的突破。

这复杂的高速公路网络中，每一条都有自己的故事。然而今天我们要说的是，世界最长的沙漠高速，它是我国基建工程中“奇迹”的存在，横穿3大沙漠，其中有500公里路段属无人区，让我们接着往下看，一起走进它的世界。

这座高速公路名为京新高速，编号G7。是连接北京和乌鲁木齐的高速公路，沿线经过北京－张家口－乌兰察布－呼和浩特－包头－巴彦淖尔(临河)－阿拉善(额济纳)－酒泉(马鬃山)－哈密－吐鲁番－乌鲁木齐，全长2540公里。

京新高速公路是国家高速公路网规划的第七条放射线。贯通后，将构筑一条从祖国北部进入新疆的最快捷大通道，开辟一条新疆霍尔果斯口岸至天津港的北部沿边最快捷出海通道。从乌鲁木齐经酒泉北部、内蒙古通往北京的高速公路，里程将缩短1300多公里。

京新高速公路建设时，分为6段建设，分别是北京段、河北段、山西段、内蒙段、甘肃段、临白段，其中北京段耗时2年建成，而临白段是其中最为困难一段。它需要横穿乌兰布和、腾格里以及巴丹吉林三大沙漠。

你以为到这里就结束了？全长930公里，其中有500公里路段属无人区，这是6段中难度最大，条件最为艰苦的一段。没有水，没有电，没有通信，没有人烟，只有漫天的黄沙。基建队们第一件事不是发愁，而是治沙。

第一步设立与路基等长的纤维网沙障，增加一道“挡风墙”，然后利用填充好的沙袋对沿线的沙土起压覆的作用还可以循环再利用，防风沙带由一平方米的小方格组成。为了防风固沙，沙袋采用耐寒耐晒材质，至少可以保持20年，而这一段共设置1570万平方米之多沙袋网格。

风沙不再飞扬，但是松软的沙地又带来了难题。通过一系列研究决定采用水沉法。将沙堆砌起，表面摊平，随后打上格子，在格子里注入一定量水，让水慢慢渗入沙层，最后利用压路机压实，就这样路基才建好。

其实不只是沙漠、无人区，还有戈壁，然而众多工程人的心血凝聚出了这一条沙漠天路，正因为有了他们，中国人远在山边也能出行。感谢他们的付出，为祖国的建设添砖加瓦。世界称呼我们“基建狂魔”，何为魔？

不过是一群朴实无华的劳动者利用肩膀扛起基建大旗，不怕苦不怕累，中国基建从来不是冰冷建筑，而是温情。对于这一世界最大的沙漠，大家能够感受到中国基建的强大吗？欢迎在下方评论区留言讨论，感谢阅读。

（喜欢这篇文章可以点击下方小火箭，留下你的点赞）