全球自动驾驶公司窘境：空有技术没有朋友

2017年，如果你要做一个自动驾驶公司盘点，你大概需要去了解240家公司；2018年，这个数字变成了46家；而到了去年，这个数字再次下降到了18家。数字的持续下降，并不是说真的淘汰掉了那么多的企业，而是真正被人重视的企业越来越少，越来越多的企业不是被淘汰，就是正在被淘汰。

说出来或许很多人觉得啼笑皆非，自动驾驶公司，这么一个技术还没落地的公司，竟然在短短数年的时间内，发生了这么强烈的优胜劣汰，大量的企业逐渐边缘化乃至退出市场。而现存的企业中，更是有很多面临着迷茫，找不到出路。

或许，借用上汽集团股东大会中上汽董事长陈虹的一句话，能够更直观地说明当下自动驾驶公司的处境：“这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。“

目前但凡能够为人熟知的自动驾驶，无论是在技术还是数据上都做得相当漂亮，至少在同行里面都是首屈一指的。然而，自动驾驶公司就和当初的造车新势力一般，遇到了令人尴尬的一点——无法落地。

技术无法落地，就意味着这项技术无法进行推广，简单一点来说就是没办法赚钱。不同于新势力造车，就算新势力画下的大饼没办法立即实现，但起码造车并没有那么难，再不济找一个代工工厂都能造出一台车来，让所谓的大饼有一个基础载体。

相比之下，自动驾驶公司即便能够造出一台车来，都没办法获得在路面上“实战“的机会，一方面是政策不允许；另一方面则是因为自动驾驶技术不仅局限于自动驾驶本身，还与网络通信技术、道路建设、高精地图等多个领域的技术发展息息相关。

所以，对于自动驾驶公司来说，要想实现自主盈利的可能基本为0，在这种前提下，如何发展呢？那自然就只能求助外力了，也就是造车新势力们最为熟悉的套路——融资。

然而，就如同开头所说，融资也并没有想象中那么顺利。要知道，自动驾驶的投资并不是一项可以“立竿见影“的投资，而且涉及到的投资金额还都不小。因此，它需要的往往是巨头们长期的投资，也就是需要大厂们为其站台。

比如在国外，现在存活的自动驾驶公司背后大都有大佬们站台。举一些例子，Cruise和ArgoAI已分别被通用、福特收购，成为两家车企旗下的自动驾驶企业；明星企业Otto、NoTonomy、Zoox也陆续被Uber、德尔福(安波福)、亚马逊所收购；Waymo不仅是FCA在自动驾驶方面的独家合作伙伴，其背后还站着母公司Google。

与之相对的，则是曾经有一定名气但因为没有大佬站台而退出舞台的企业们，比如Drive.ai、Starsky Robotics等，就是相当典型的例子了。说完了国外，再来说说国内，国内的自动驾驶公司是怎么样的一个状况呢，看了开头上汽董事长的那一段话，相信很多朋友都有所猜测了。

国内的自动驾驶公司，大都还处于单打独斗的状态，最起码到目前为止，国内还没有出现大厂收购自动驾驶公司的例子。科技巨头中，阿里、百度、滴滴、美团等都拥有自己的自动驾驶团队。从研发场景来看，阿里和美团主要聚焦于物流配送场景的自动驾驶，RoboTaxi不是他们考虑的主要方向；而百度和滴滴，则在衡量自动驾驶的投入产出比，在如今初创公司估值“虚高”的情况下，不会贸然行动。

正是由于这种谨慎，国内往往会有着更为含蓄且谨慎的做法——战略合作。最为人熟知的例子，当属华为了。目前，华为已经和北汽、长安和广汽三家车企达成战略合作，并支持它们各自打造子品牌。但是有个前提，凡是使用了华为自动驾驶解决方案的车，需要经华为授权才可以使用HI标识，代表Huawei Inside。”

这里就又陷入开头所提到的那个问题了，一旦这种情况长此以往发展下去，这些自动驾驶公司是否会反客为主，让本该主导的车企们逐渐沦为躯壳，而灵魂被自动驾驶公司们占据呢？有着这样担心的人并不只有上汽集团，目前国内大部分的车企其实都有这样的担心，也因此，国内几乎每一家有实力的车企，都在研发属于自己的自动驾驶技术。

但是，“传统车企因为体制问题推进得很慢。”一位业内人士告诉亿欧，“现在车市也不景气，他们投入很谨慎，在看谁有机会‘赢’。”

新造车企倒是相对激进，蔚来、理想、小鹏等都表示要加大自动驾驶研发投入力度，未来为消费者提供L3级及以上自动驾驶功能。不过相比于收购初创公司，新造车企更想吸收自动驾驶人才。

其实发展到今天，自动驾驶企业几乎无一例外都从当初的技术实力较量，发展到了商业化可能性的对比。诚然，无论是被收购还是战略合作，都能够为自己续命，但这就相当于将呼吸机交到了别人的手上，要想真正实现自主发展，企业们还是需要拥有自我造血的能力才行。

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