荣获"2021中国年度SUV"的林肯飞行家，到底强在哪里？

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是一台拥有非常高回头率的车，硕大的车身配合22寸的轮毂非常有气势，尾部4出的排气也向人展示着我不仅仅只有块头大这么简单。全车各种镀铬装饰，很美式的同时也很对国人的胃口。当公社君接近车辆时，矩阵LED大灯、贯穿式LED尾灯、门把手迎宾灯一次亮起，营造出尊贵的仪式感，也让晚归的你感受到阵阵温暖。

电控门把手让上下车多了一份从容与优雅，坐进车内，依旧感受到浓浓的美式豪华氛围，能触摸到的地方都是真皮包覆，压花的中控饰板很显格调，空调出风口以及操作按钮上也用镀铬进行点缀，一切都在告诉公社君能开上这台车的人一定拥有丰富的人生阅历。

车机系统的开机画面很棒，人机交互做的一般，公社君研究了好一会儿才上手，再年长一些恐怕会有些困难。

如果你有选择困难症，这张座椅丰富的调节功能一定让你奔溃，而公社君就比较简单了，上车直接按下按摩开关，听着28喇叭的锐威音响，隔壁友商要去会所完成的事，我在车上就完成了，毕竟时间就是金钱。

第二排是两个独立座椅，舒适性一般，座椅发泡偏硬、坐垫长度不能提供足够的腿部支撑，腰部支撑也过于突出还无法进行调节，第三排座椅刚刚好能把公社君塞进去，进出动作也有点狼狈只能作为应急使用。

方向盘尺寸很小，转动也很轻盈，主观感受这个车并没有很大嘛。很快，高高在上的坐姿以及隆起的发动机盖就把公社君打回现实。

空气悬挂对路面的起伏处理的很到位，柔和的像一艘游轮，对坑洞和减速带的处理显得生硬，像一艘快艇拍在海面上。

V6 3.0T的发动机声浪很好听，这台车似乎刻意的将声浪带到车内，可公社君觉得这样的设定不符合这台车的定位。

印象里的美式发动机低转高扭，这台发动机则更倾向于高转的动力输出，绝对动力非常强悍，加速能力甚至优于不少运动车型。

美系车一直不擅长做变速箱，可能是因为地广人稀，大部分时间都在巡航的关系吧，即使用上了10速变速箱，逻辑依然不够好，升降档都不够干脆，收油以后再给油可以明显感觉到车子的顿挫，运动模式下还能看到转速表明显的抖动，这台变速箱更多的希望公社君用油门来加速，尽快的到达巡航车速，需要在2500转以上再执行换挡，少了一份这个级别应有的淡定与优雅。

就如同他的名字—飞行家，这台车非常适合需要经常跑高速的商务人士，排面、动力、空间一样不缺。这是不是您想要的一台车？