连厦门航空都转型买空客了，山东航空依旧沉迷波音，原因何在？

从2019年到如今我们已经步入的2021年，这短短两年不到的时间，对世界航空业和我国航空业来说，都发生了巨大的变化。首先2019年波音737MAX全球停飞，给订购和正在使用737MAX的航空公司带来了巨大损失，2020又在全球新冠肺炎大背景下，全球的航空业又再一次遭受巨大打击，众多航空公司纷纷亏损，可谓是雪上加霜，尤其是对那些纯波音机队的航空公司更是糟糕。

在中国，就有几家大型航空公司采用全波音机队飞机。山东航空和厦门航空便是最典型的代表。截止2019年末，厦门航空共有206架飞机，波音737系列194架，波音787系列12架。山东航空2019年末旗下共有飞机124架，全部为波音737系列飞机。但是，在737MAX停飞，和受新冠肺炎冲击下不景气的民航业背景下，厦门航空已经动摇了。

厦航由于其接收的10架737MAX目前处于封存停飞状态，航空公司运力紧张，所以厦航已在2019年9月启动了对空客A321neo的评估引进工作。当年10月，厦航董事长赵东就层受邀去法国图卢兹参观了空客的生产基地。厦航最后决定在2021－2023年采用经营租赁方式引进10架A321neo新飞机加入厦航机队运营。国内最大的纯波音机队航空公司也终于动摇了。而仅次于厦航的纯波音机队山东航空，到目前为止依旧没有任何关于购买空客新机的消息传出，看来还是对波音情有独钟。

那么厦航都买空客了，山东航空为何依旧坚持波音呢？

首先，航空公司买飞机没必要跟风，别家买谁的飞机是他们的决定，自己买谁的飞机还是自己决定，如果就是不信赖空客，就是抱波音大腿也是无可厚非的，这都是航空公司的权利。山航目前在运波音飞机超过了120架，山航与波音其实在冥冥之中已经结下了了不解之缘，山航已经是波音长期稳定的合作伙伴了。

其次跟航空公司自身定位有关，山东航空几乎都是运营国内航线，国内除了少数几条热门黄金航线需要宽体机外。其余支线航线像737，320完全可以满足运力需要，山航没必要去购买空客A320和其他空客大飞机，自身的737就很适合了。此外同样的道理，飞行员在驾驶其他机型飞机以前是需要做一个转机型培训，旨在让飞行员熟悉新飞机的操纵系统和性能，如果山航现在购买空客，但由于空客和波音完全是两种操纵，这样对飞行员培训投入成本比较大，周期也更长，对于航空公司来说，肯定是划不来的。另一个就是维护成本，新机型需要机务学习新的维修手册，也需要签派去学习放行手册。另外航空公司统一飞机还有助于后勤服务，从而节约成本等。

最后我想，山航都这么支持波音，那怎么的在波音买飞机多少可能还有点优惠，航空公司为了利益着想，不到实在需要可能不会盲目换飞机。