国产品牌的发展大家有目共睹，各家企业都在努力创新，都想让自己的品牌得到消费者的信任，其中发展比较好的就是比亚迪、吉利、哈弗和红旗等车型，但是WEY品牌是对长城汽车高端市场的尝试，该品牌的取名是长城汽车董事长魏建军，可见长城汽车对WEY品牌的重视， 作为WEY品牌最早期的型号，WEY在VV7这一型号上花了很多心血，上市特别火的VV7，为何如今都不想买了？车友：我们挣钱也不容易！

刚开始vv7问世后，以崭新的形式吸引了众多人的目光，从2021年的外观来看也没有过时， vv7之所以有如此惊人的外观设计，前宝马设计师Pierre Leclercq的功劳不可缺少的， 由于大师级设计师的加持，WEY品牌在产品初期获得了不错的销量，月销量超1万就是VV7的成绩。

从2017年的角度来看，自主品牌车的天花板也在20万元左右，作为18万元的自主高端车，VV7取得了这样的成绩，可以说是绝对成功的， 目前的VV7除了常规的SUV机型外，还随着时代延长了VV7 GT、P8这一细分机型，目的是进一步收割市场， 但是，这些车型的市场表现难以达到预期，最终朝着边缘化的方向发展，道路能见度也比较一般。

长城汽车的产品名称总是具有很好的持续性， 最畅销的哈弗H6在三代变了之后也叫那个名字， 现在的网络品牌停止了VV系列车型的销售，可以说是惨淡的结局，取而代之的是咖啡系列， 贞哥今天带大家一起了解一下，为什么vv7都不想买了？

1、油耗太高

长城是第一次制造高端机型，所以材料非常基本，VV7的全车都使用了厚重的隔音材料，呈现出极致的质感， 早期VV7的车重达到1.960吨，高配车型更是达到了1.985吨的重量， 这个重量比同尺寸的豪华品牌车重很多， 但是不足的是，VV7的油耗比较一般，工业和信息化部的综合油耗为8L，车主反馈的综合油耗也基本超过了10L， 油耗对豪华品牌的车型来说可能不是什么大问题，但有VV7的这18万价位的用户会关注油耗。

2、与高端定位并不相符的机械素质

刚开始的VV7在全系上搭载了2.0T涡轮增压发动机，通过直喷等技术可以发出234匹马力，与之匹配的是7速湿式双离合器变速器， 这个发动机的参数可能还不错，但放到VV7上就成了典型的小马拉大车，官方的百公里加速时间达到了9.8S， 本来加速就不快，再加上同样懒散的7档湿式双离合器变速器，整个台车感觉很沉重。

中期转型车型对动力总成的标定进行了较大的优化， 更换新系列发动机后，油耗和加速问题得到改善，百公里加速时间提高到8.5L，百公里油耗也下降到7.7L， 遗憾的是，中期的更新换代不够新，消费者们已经忘记了这种车型。

长城汽车实际上也意识到了VV7的油耗问题，在最新的车型中对此进行了重点优化， 新上市的摩卡型号比VV7大了一圈，但质量下降了近200公斤，百公里加速时间为7.8S，综合油耗降至7L。

总而言之，长城VV7是我们自主品牌早期冲击高端的缩影，盲目堆砌配置，却忽视了汽车基础的机械水平，堆砌后没有优化用户体验，做出了非此即彼的产品，想要制作“常绿树”的产品，产品的性能不太明显，既然产品不是高端，油耗就会受到关注，如果是豪车，司机肯定不会在意油耗问题。

上市特别火的VV7，为何如今都不想买了？车友：我们挣钱不容易