著名作家萧乾说：中国有千百条公路、数不清的桥梁，然而没有哪一条像滇缅公路，也没有哪一座像惠通桥那样足以载入史册。

滇缅公路

从昆明西站出发，这附近有一个麻园车站，这里就是滇缅公路零公里起点，一个用石碾子做的纪念碑，上面刻有碑文“滇缅公路起于云南昆明此地，长959.4公里”，这个长度是指国内部分，至缅甸腊戌全长1146公里。

1937年冬，为了建这条运输大动脉，云南动员了滇缅公路沿途30个县的民众20万人参加了修路，青壮年都参军走了，剩下的都是妇女、儿童和老人，大家自带口粮和工具，跋山涉水到工地修路，历时9个月终于建成，死伤逾万人，所以说滇缅公路是滇西人民用血肉凝筑而成的生命线。随着日军进占越南，滇越铁路中断，滇缅公路就成为抗战后期中国与外部联系的唯一运输通道。

（以下文中的黑白老照片均来自于网络）

（滇缅公路上的老虎嘴）

（滇缅公路上的老虎嘴）

云南驿

离开昆明后的第一站就到了云南驿。

沧桑古镇云南驿，一条原汁原味、历经千年，被无数马帮踩踏出深坑的青石路横贯老街，堪称国内最美。云南驿是滇缅公路的重要节点，二战中盟军在远东最重要的军事基地和物质中转站，远征军司令部和美军飞虎队所在地，古镇一个院子里还保留有修机场的十几个尺寸不一大碾子默默地述说着那段历史。

腾冲，一个人一生不可错过的地方，一个魅力小城，

离开云南驿，直奔滇西小城腾冲，这里曾是滇西抗战的主战场，远征军经过127天血战，于1944年9月14日收复。国殇墓园，国家重点保护文物，爱国主义教育基地，为祭奠解放腾冲牺牲的9000名国军将士而建。

惠通桥，一个改变抗战命运之桥

从腾冲出发，走保腾高速转320国道，滇缅公路，在云南境内也就是现在的320国道 ，再转入县道红松段就开始沿着怒江东岸翻越怒江峡谷，道路在高山中穿行，路况很好，从海拔近1600米下降到400米的谷底就到了红旗桥头，这个桥是77年建的用来替代惠通桥，桥头有一公安检查站，通过了严格的检查后放行后就到了惠通桥，两座桥相距500米。

惠通桥，是联接怒江两岸的唯一通道。民国二十五年，新加坡华侨慷慨捐资，将旧桥改建为新式柔型钢索大吊桥，由十七根巨型德国钢缆飞架而成。

可以上桥参观，脚下是奔流的怒江。

（日军轰炸惠通桥）

（远征军第一次入缅作战时通过惠通桥）

1942年5月5日中午，日军前锋部队尾随着缅甸战场溃退的远征军和撤退的难民快速冲到西岸桥头，在这千钧一发之际，国军工兵营长果断下令炸桥，大桥轰然坍塌，从云南驿机场起飞的陈纳德“飞虎队”也及时赶来助阵，对敌实施空中打击，摧毁了日军架设的浮桥，消灭了西岸公路沿线的大量坦克、汽车和步兵，为增援部队巩固江防赢得了时间。

惠通桥阻击战的胜利，粉碎了日寇直捣昆明、重庆的企图，被历史学家称为一分钟改变历史。

蜿蜒前行的滇缅老路

离开惠通桥，进入滇缅公路保存最好的一段路。滇缅公路目前保留老路100多公里，其中较完整的一段就是从惠通桥到松山路过的20多公里的弹石路，石头表面很光滑，有巴掌般大小，依然保持着原来老路的样子。当年的车水马龙不在，但老滇缅公路仍在凶险的高黎贡山和怒江峡谷中蜿蜒前行。

松山抗战遗址

过腊勐乡沿着滇缅公路抵达松山战役遗址。

一条路，一座桥，一座山，改变了一个民族的命运。山就是惠通桥身后的这座——松山，顶峰海拔2200米，是滇缅公路上的咽喉。

1944年松山一战，有盟军飞机、重炮及火焰喷射器助攻的中国远征军仍苦战三个月才拿下此山，消灭日军一个整建制联队1300多人，区区弹丸之地我军就伤亡7763人，真是一寸山河一寸血啊！

当时担任主攻的国军第八军战役弹药消耗量居八年抗战军级单位之首。当年日军在松山构筑了多层堡垒式防御体系，几乎将松山挖空，从遗址看大小堡垒密布、战壕纵横交错可见当年日军防御阵地的坚固。

这次战役是中国抗战战略反攻阶段的转折性战役，被美国西点军校作为二战中山地丛林攻坚战经典战例写入教案。