从减配到应付，这代轩逸你也选？

作为近年来紧凑级车市场的一棵常青树，轩逸在7月份换代之后的单月预定量看上去依旧火爆，目前已经超过2万台。但从销量来看，全新轩逸的销量构成上只有三分之一来自全新版本，剩余三分之二数据依旧是基于老款的“经典”款撑起。还有一点有些反常，那就是不少用户在试驾之后果断选择了经典款，甚至转投其他品牌，这又是为什么呢？

从减配的方向盘说起

作为一款换代产品，让人耳目一新自然是必须做到的，可新轩逸却始终让人怀疑这一点，尤其是方向盘右侧光秃秃的一大片，让很多购车者十分不解。按照常理，这里本应该是ACC及其智能驾驶与速度调节功能的按键区，但新轩逸上却看不到这些配置，到底是什么原因呢？结合经销商店员和消费者的分析，原因大概有以下几种可能。

l ACC的研发配套出现严重适配问题，导致相关的硬件与车机系统不能兼容。眼瞅着老对手比如雷凌、速腾什么的纷纷早于自己上市，换代较晚的轩逸为了抢回市

场份额，只好暂时抛弃这些配置匆匆上阵。至于补齐嘛，等到明年出小改款车型的时候，再打个补丁，还能冠以“配置升级进化”的美名，岂不美哉？不过这样操作的结果就是，首批轩逸消费者哑巴吃黄连，只能拿阉割版车型凑合应付，哪怕以后到了二手车市场，也只有心头添堵的份儿。l 另一种分析是，出于成本考虑，东风日产只愿意在产能被拉动、利润率得到保证之后才生产完整版本的轩逸，在此之前只销售阉割版，利用价格差保持市场占有率。不过，一味地逐利只会让用户心寒，摸着光板开车的同时，还得用着上个世纪的、拌腿拌脚的脚刹，这与日产一贯的“智行科技、人车生活”的宗旨简直南辕北辙。

还有一种可能源自用户的调侃，这本该有按键的地方却光秃秃一片，有可能是担心车主驾驶时实在无聊，可以有地方把玩一下，盘一盘，万一盘出包浆，兴许能回店里免费做个保养之类。嗯，这种心态必须值得提倡，爱屋及乌嘛。

以上猜测如果不幸言中，还希望日产官方抓紧完善与改进，如果猜测有误，也请官方给个合理的解释，让购车者买的安心，用的舒心。

当后排不再轩逸

除了方向盘不齐全的功能区之外，用户吐槽最多的还有全新轩逸的舒适性，尤其是行驶中的乘坐舒适性，实在让人难以接受。在它的对比之下，本身还算过得去的后排座椅，都被压住了本应有的光辉。

首先是其起步加速时，稍微踏下加速踏板，整车就会窜出去，这样感觉真的不像一个1.6L自吸发动机与CVT变速器配合的效果，工程师如此调校是为了强化加速体验，但毫无疑问忽视了大部分用户的实际感受。作为一台家轿，曾经稳健的轩逸却在向鬼火少年看齐，一款国民家轿让后排的乘客前跌后拥，感受G值的变化以及脑垂体的刺激，遇到拥堵路段再反复启停几次，那估计就离晕车不远啦。

再有就是过沟坎时，由于底盘硬度大幅提升，原先版本根本没有的“咣咣”的感觉猝不及防地冒了出来。要知道上一代轩逸（也就是如今的轩逸经典），继承了天籁公爵的优良传统，移动沙发的感觉让不少滴滴司机与注重家庭的用户成为购车的首选，可换代之后的轩逸由于偏运动的调校，让舒适性大受影响。

让人费解的是，都说这代轩逸在突出运动属性，但显而易见，它比不过TNGA架构下的雷凌和Mazda昂克赛拉。与其和过去的自己形成差异化，倒不如延续一直以来积累的口碑，东风日产数典忘祖的蜜汁操作只能把买家推向老款的轩逸经典款。毕竟这才是轩逸该有的样子，价格还更加实惠，比华而不实的全新轩逸“务实”得多。最后吐槽一下，全新轩逸那属于上个世纪、一直保留至今的“脚刹”，如此反人类、低成本、无脑的设计，对于习惯电子手刹的年轻人真的不友好。

结语：

第14代轩逸不知曾让多少人翘首以盼，但如今的它却使人失望至极。去年年底，轩逸曾经拥有6万的月销量，一步一步沦落到依靠老款车型也只有2-3万辆这样的水平，实在让人唏嘘，而它的长兄天籁似乎也是如此——看似物美价廉的它们，其实安全性配置早已经过打折，没有想象中那么美好。与此同时，现在的国内车市行情并不能算多好，简配和弱化使用体验的做法只会让自己的产品口碑越来越不如对手。对于东风日产来说，只有端正态度、正视这些问题，它才能没有争议地走得更远。