如果您问轩逸车主为什么会选择这款车，相信不少人会说因为省油；作为国内紧凑车市场的销量明星车，低油耗、大空间是轩逸的重要标签，它的1.6L发动机虽然谈不上动力充沛，但很好了平衡了动力与油耗的关系；如果还有一款比现款轩逸1.6L更省油的轩逸出现，您会考虑它吗？

在正在进行的天津车展上，东风日产发布了轩逸e-POWER，其实早在今年6月，它就出现在工信部新车公式中；相比目前销售的轩逸1.6L车型，其最大变化在于搭载日产e-POWER系统，这套系统由汽油发动机和电动机组成，发动机只供电不驱动，只有在电池电量不足或需要大动力的前提下才会启动，且始终不会混入驱动路径；相比混动车型，100%全时电驱的e-POWER更像纯电动车；所不同的是它不需要充电，没有里程焦虑。轩逸使用的这套e-POWER系统是第二代产品，比第一代产品拥有更轻量级的部件，逆变器体积缩小40%、重量减轻33%，电机扭矩增加10%。

据早先的申报资料显示，轩逸e-POWER的HR12 e-POWER系统，由1.2L发动机和电动机组成，发动机采用直列3缸设计，最大功率53kw、驱动电机最大功率100kw、最大扭矩300Nm，官方公布的百公里综合油耗为3.9L。看到三缸发动机，相信不少朋友会有些抵触，因为在中国市场有太多因更换三缸发动机而导致滞销的车型，即便是东风日产的王牌车型奇骏，也因为换装1.5T三缸发动机出现销量下滑，但对于轩逸e-POWER采用三缸发动机一事，小猫认为不用太过担忧，因为它并不参与驱动车辆，只是用来发电；目前在市场上表现不俗的理想ONE，也是用一台排量为1.2L的三缸发动机作为增程器。从油耗来看，轩逸e-POWER与卡罗拉双擎旗鼓相当，后者的百公里油耗为4L，系统最大功率90kw。

从技术路线上看，轩逸e-POWER与卡罗拉双擎有明显的不同，后者的发动机参与驱动，但两款车的目标是一致的，就是在不牺牲动力的情况下降低油耗；相比传统小排量增压车型，电动机的输出特性让两款车在起步阶段很轻快、很平顺。

作为一款经济型车，价格将决定轩逸e-POWER的最终销量走势；在市场上，本田、丰田都有混动紧凑车提供，卡罗拉双擎起步价格为13.58万元，凌派锐混动为13.98万元；因为后者价格高且性价比较差，两款车在销量上差距不小。在2020年，卡罗拉双擎年销量48658辆，在总销量中占比为14.17%，凌派锐混动为10952辆，在总销量中的占比为9.66%。对于即将上市的轩逸e-POWER，小猫认为它的价格不会与上述两款日系车相差太多，因为它们定位于同一细分市场，目标客户群相同；综合考虑日产、丰田在中国市场的品牌认可度和口碑，已经车辆的性能表现，小猫认为轩逸e-POWER的起步价格或在13.5万元上下，与卡罗拉双擎持平。

小猫心蓝观点：

和丰田、本田的混动系统一样，日产的e-POWER系统也是一套成熟的混动系统，在日本市场，多款经济型车都搭载这套系统。展望轩逸e-POWER未来市场走势，价格是否合理是决定其业绩表现的关键因素；在配置接近的情况下，若e-POWER车型仅比1.6L燃油版车型贵1~1.5万元，它可以获得消费者的青睐，特别是那些买轩逸开网约车的人。以轩逸在中国市场的业绩表现来看，起步价格低至14万元以内的轩逸e-POWER，月销量达到3000辆是可以期待的。