全球8月新能源销量排行：比亚迪重夺单月品牌销量冠军

【EV视界报道】消费者对电动汽车的热情正在急剧升温，最新数据显示，与去年相比，今年8月全球新能源乘用车销量大增114%，达到516416辆，整体汽车市场渗透率达到7.7%，预计9月将再创纪录。

纯电动汽车占据了8月新能源市场71%的份额，共销售约365000辆，在整体汽车市场的占比为5.4%。

今年前8个月新能源乘用车累计销量已超过350万辆，市场份额达到创纪录的6.6%，进入年度最后几个传统强劲销售月，考虑到芯片短缺问题，预计全年销量将轻松超过600万辆，700万辆大关也有可能实现。相比之下，2020年的销量只有310万辆。

欧洲和中国依然是主力市场，随着新的激励措施和几款电动皮卡的预售，美国市场也开始受到提振。12月，全球新能源乘用车市场有望首次实现单月销量突破100万辆，3大主要市场的月销量预计都将创造新的纪录。

影响市场增长的主要因素将取决于新冠疫情、经济复苏，以及芯片和电池短缺问题，但这些情况都不会动摇车企优先发展新能源汽车的决定，现在需要涉足快速增长的市场，以确保未来的生存。

在8月车型销量排行榜上，五菱宏光MINIEV连续2个月蝉联冠军，销量刷新纪录达到41188辆。排名第二的是特斯拉Model Y，以多出5000辆的成绩击败了排名第三的Model 3。

大众ID.4被飙升的比亚迪秦PLUS PHEV击败，后者获得了13043辆的新销售记录，秦PLUS EV的销量也在不断攀升，排名升至第10，达到创纪录的7633辆，两个版本加起来更高达20676辆，随着产能爬坡交付速度提升，比亚迪秦即将与Model 3迎来正面交锋。

值得关注的是，在8月份的前20名中畅销车中有12款中国车型，其中有7款写下了历史最高分。除了前面提到的五菱宏光MINIEV、比亚迪秦PLUS PHEV和比亚迪秦PLUS EV之外，理想ONE、上汽科莱威EV、比亚迪宋Pro PHEV、小鹏P7单月销量均创下历史新高。

在传统OEM阵营中，亮点是大众ID.3，月销创下年内新高8025辆，福特Mustang Mach-E和现代Ioniq 5首次进榜就大放异彩，JEEP牧马人PHEV也第一次进入前20名。

欧拉黑猫貌似解决了芯片短缺问题，排名继续回升，上汽荣威科莱维EV的热销也验证了小型电动车在中国市场的受欢迎程度。

从全球各大车企旗下新能源车的总销量看，比亚迪重新夺回了冠军宝座，家族产品正在不断壮大，8月份的新能源产品总销量同比暴增334%，达到了61014辆，连续第二次在月度竞赛中击败特斯拉，如果延续这种势头，特斯拉必须在第三季度的冠军争夺战中有所作为。

上汽通用五菱也在8月创下历史新高，主要是由于五菱宏光MINIEV的强劲表现，加上母公司上汽集团 21766 辆的强劲业绩，使上汽成为本月的赢家之一。

排名第18的JEEP汽车，由于牧马人PHEV的成功，成为Stellantis集团的领头羊，即将推出的大切诺基 PHEV也许能帮助它巩固前20名的位置。

小鹏汽车首次进入前20名，雷诺仅排名第19位，日产则无处可寻。

在各车企中，特斯拉今年前8个月以13%的市场份额继续领先，同比减少了5%，其次是上汽集团占12%、大众汽车集团占11%。特斯拉确实逐渐失去了可观的市场份额，这是自然而然的事情，市场正变得更加平衡。

在前20名车企中，只有上汽通用五菱和比亚迪实现了同比增长。大多数品牌在过去12个月内都失去了一些份额，例如雷诺就损失惨重，现在的份额只有一年前的一半。大众汽车、梅赛德斯奔驰、丰田和福特保住了去年同期的水平。

现在，随着电动化变革的深入，电动汽车市场的竞争比传统燃油车市场更激烈。除了造车新势力，还有积极推动电动汽车出口的很多中国汽车制造商，而本田、马自达、捷豹路虎、铃木等传统OEM的命运着实令人担忧。