汽车市场需求大增订单暴涨！库存却“告急”，国产制造被全球抢购

根据中国海关披露，今年上半年我国出口海外的汽车零部件出现了比较大幅度的增长，这在汽车销量并不乐观的大背景下更为难得。

为何中国汽车零部件出口额扩大了

最近几年，我们出口国外的汽车零部件规模都比较稳定，维持在600亿美元左右，去年因为疫情影响出现了下滑，只有562亿美元，当然，去年全球整体的汽车零部件市场在萎缩，中国汽车零部件受到影响也是能够理解的。

在去年8月份，国内汽车零部件出口规模出现了回暖现象，单月出口规模从50亿美元一直攀升到60亿美元左右，增长幅度很大，如果拿今年上半年和去年相比，那么已经增长了50%以上的规模，这也说明，疫情后的海外汽车市场是在逐步恢复，北美和欧洲车市销量都迎来了正向增长，这是一个好的征兆。不过由于海外供应链断裂，汽车零部件只能从中国进口，这就造成了中国今年在汽车零部件市场的火热表现。

国内汽车零部件制造商需要面临的问题

在今年，海外的汽车生产商们从疫情中恢复过来，再加上本地需求开始上升，对于汽车零部件的库存也有了相应的要求，今年美国的汽车零部件库存增速一直保持在6%的高度，而下半年也是汽车销量的黄金时期，预计汽车零部件还会有一个更加不错的表现。

海外汽车市场销量目前和中国国内的汽车零部件出口联系紧密，主要是中国企业率先稳定地投入了生产，能够稳定地供货，目前国内汽车零部件企业的订单普遍饱满，生产线几乎是满负荷运转。

我们国家的汽车零部件未来会一帆风顺，在国际市场上占有话语权吗？这个不好断言，不过汽车零部件出口市场这条路不太平坦。比如出口地美国和我们有贸易摩擦，现在出口的运费大涨。还有欧盟即将实施的碳关税政策。

欧盟讨论的碳关税是准备在2026年实施，虽然看上去是对整车的限制，不过对于汽车零部件也肯定是有比较大的影响的。因为审查力度可能会更大。

跨国车企已经在行动了，开始要求供应商减碳，调整供应链企业，这对汽车零部件制造商们来说，不是一个好消息，甚至企业越大可能需要面临的问题越巨大，这对我们的汽车零部件出口十分不利。

运费和附加费层出不穷

相对于几年后的政策，眼下高昂的运费是摆在汽车零部件制造商面前急需解决的问题，这会增加出口成本，而运费的问题目前还没有一个特别有效的方法来解决，而且未来这种涨价区间可能还会扩大，这确实是让人头疼的一个点。

除了运费之外，由于海运港口聚集了太多供货商的货源，航运公司开始增加收费项目了，名目繁多，眼花缭乱，不过这些货物增值费却是实实在在地削薄了企业的利润空间，对于行业发展不利。

虽然眼下国内汽车零部件出口在不断地增长，不过危机意识也要紧紧抓住，一边赚钱一边适应国际的规则，只有企业自身强大了，未来才能更好地站稳脚跟。