帝豪轿车8月销量2万+ 已成轿车市场自主品牌独苗？

前一阵，万众瞩目的男篮世界杯在北京开赛，中国男篮小组赛只胜一场，占据来了天时地利人和的大好局面没有把握住机会，与欧洲强队的较量中黯然出局。无缘世界杯16强后，又在排位赛中痛失奥运资格。“中国男篮第一人”——“三旬老汉”易建联作为核心球员依然发挥出色，持续不断的为这只队伍挽留颜面。而放眼国内汽车行业的轿车细分市场，吉利旗下的帝豪轿车与易建联的情况堪称神似。

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日前，国内乘用车市场8月销量数据公布。本月行情依旧延续跌势，乘用车综合销量1,563,249辆，同比降幅达到10%。轿车、MPV与SUV分别下跌15%、21.6%与1.7%。2019年的赛程已经临近第四阶段，国内车市依旧没有起色，“跌跌不休”的大环境让“秋老虎”不见了踪影，而吉利汽车在8月的销量再次突破10万，逆势上涨11%，让业界眼前一亮；截至目前，吉利在2019年的月均销量达到10万+，稳居自主品牌榜前首位。

在重头戏轿车销量方面，帝豪轿车斩获20,785辆的不俗成绩，8月销量排行榜中，帝豪轿车是前10中唯一的自主品牌车型，用出色的逆势增长捍卫了国民轿车的荣誉，扛起了自主品牌轿车的大旗。

A级轿车市场扛鼎自主 “老将”帝豪核心位置依旧

众所周知，帝豪轿车自上市伊始就肩负起A级轿车市场破局者的重任。长久以来，吉利汽车紧随市场需求及时调整帝豪的产品方向，使帝豪轿车不仅满足消费者越发多样性的用车所需，更让它承载着超越同级的强大产品实力。从当下的市场形势中不难看出，帝豪轿车依旧是自主品牌中不可比拟的销量冠军，更是在A级、A+级轿车市场与合资品牌对抗的利器。

那么为什么A级市场只剩下吉利帝豪独领风骚？原因有两方面：合资B级向下挤压市场，A级车潜力没有完全释放。

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B级向下挤压A级市场合资品牌“回头潮”效应显现

从轿车销量排行可以明显看出，B级车开始蚕食A级车市场份额。以往在销量方面无法与A级车抗衡的B级车开始了下探动作，大幅度终端促销、增加小排量车型配置等举措连续发招，大众帕萨特、本田雅阁挤进前10，丰田凯美瑞、大众迈腾进入前15，更让人错愕的是宝马5系这样的豪华中大型轿车已经开启了月销万台的趋势，这些信号值得自主品牌警醒。

从经济层面来看，国家经济发展越来越好，小康家庭数量直线上升，B级车的销量直观的反馈了增长。从产品层面来看，B级合资车经过近几年的沉浮，向上拔高品牌位置、或是改变原本定位取向来突破销量困局的策略基本宣告失败，那么只有调整预期与定位，向下抢夺A级、A+级市场分额这条唯一的路可以走，而8月的销量无疑证明了这条路可以走，而且效果立竿见影。

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A级车市场潜力未完全释放自主品牌仅帝豪达到预期

10万价位的A级车，直接反馈了车企的技术实力、供应链体系与品牌口碑等综合水准。近几年，国内汽车消费理念的快速进步与需求升级，大多数购买A级车的消费者为首次购车的用户占据了很大比例。移动互联网与自媒体的高度发达，不仅让消费者对汽车理解更加深刻，对于产品的要求也更加严苛。高度信息透明的移动互联网使消费者快速成长，通过移动端可以随时随地快速综合考量一款车型产品的方方面面。在B级车不断下探的节奏下，A级与A+级车型并未有太多的进步，从而导致市场出现B级车分流A级、A+级的情况出现。

消费全面升级，产品投放节奏提速，而市场销量不及预期，带给了国内各车企极大的压力。2019年伊始的销量寒潮更让车企悟出了真理，一款好的A级车产品是重要的“敲门砖”，就好似求职者的第一学历一样，能否打开局面赢得认可并且PK掉竞争对手，就看手中的这块“敲门砖”够不够硬。跨过门槛，突破瓶颈后才能有机会进入到培养品牌忠诚度，提升市场占有率等下一阶段。所以10万级的A级车市场是重中之重，短期内看B级车的向下挤压程度有限，只有有好的产品出现，长期来看A级车的市场依旧潜力很大。

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事实上，2019年国六排放的提前施行、合资股比的放开等车市政策都更有利于合资品牌，自主品牌应该着力打造精品A级车，提升市场占有率，毕竟销量基数巨大的A级车市场还有挖掘空间。在这一方面，自主品牌中吉利汽车的目光就颇为长远，在国内车市消极之际“以不变应万变”，将技术、品牌、融合发展为定力，着重打造出更具价值和产品力的高品质车型，以高质量、高品质的A级车产品提升自身竞争力与市场份额，这无疑是值得其他自主品牌借鉴与学习的。随着接下来的进入到2019年第四季度冲刺阶段，希望自主品牌不断积极进取，在凛冽的寒风中走下去。