2022冬奥会开幕在即，与第七代伊兰特共享冰雪盛宴

面对紧张、快节奏的生活，很多时候我们不妨放缓脚步，多去欣赏欣赏身边的风景。时光飞逝。眼看浓浓冬意已走向我们，恰逢2022北京冬奥会临近，肯定有不少人已经打算约上三五知己来一场畅快的“自驾冰雪游”。

但自驾虽美好，安全是红线！尤其是在寒冷的冬季中，湿滑的地面对驾驶者的出行安全会产生极大的影响，那么问题来了，在最为贴近我国平均消费水平的十万级家轿中，哪一款才是最能保护用户出行的安全车型呢？我想第七代伊兰特一定有话要说。

23项ADAS功能加持，第七代伊兰特的“全副武装”

众所周知，判断一款车型在安全性上的优劣，首先要将它分为主动安全与被动安全。如今，智能化已成为汽车产品力的重要组成部分，作为智能化配置的核心，智能驾驶领域的辅助功能已经列入很多车型的配置清单。

但放眼望去，在十万级家轿这一市场中，受成本限制，能搭载成熟驾驶辅助功能的车型屈指可数，第七代伊兰特便是其中一位，而且还是能够达到L2+级别，拥有着23项ADAS功能，且其中多项功能为同级独有。

冬季的雨雪天气很容易让行车视线受阻，并线事故也是这一时期的高发期。第七代伊兰特所搭载的BVM盲区显示系统这时便可大显神威，该功能可以在车辆进行并线操作时，将后方的情况实时显示在仪表盘上，一旦出现安全隐患，系统便会自动发出警告，提醒用户及时操作，假如用户反应不及时，系统也会在必要时刻自动纠正行驶方向，有效避免碰撞事故的发生。

再比如第七代伊兰特的FCA前方防碰撞辅助功能，它可以时刻帮驾驶员探测前方车辆、行人等，当预测到可能发生碰撞时，会瞬间通过警报提醒驾驶员，防止事故的发生。可以说这些以北京现代的强大科技储备为背书延伸出来的主动安全功能是同级别车型所无法比拟的。

为什么这样说？以同级别另一爆款车型日产轩逸为例，经典轩逸配备的是胎压报警、ABS、制动力分配等最为基础的安全配置，且全系没有任何一款车型具备自适应巡航、车道保持等驾驶辅助功能，而像主动刹车系统，疲劳驾驶提醒这两项功能则只在2021款 1.6L XL CVT智享版和2021款 1.6L TOP CVT奢享版这两款高配车型上有。可以说这样的表现相比第七代伊兰特简直是上一个时代的产物。

被动安全同样精彩，第七代伊兰特的“钢筋铁骨”

说完主动安全，咱们再来说说被动安全。虽然说车是用来开的，不是用来撞的，但意外总是难以避免，因此有一个“抗撞的体格”也是尤为重要。

第七代伊兰特在车身安全方面的表现非常亮眼，它采用了更丰富的高强度钢和热成型钢，车身平均强度提高了10%以上，达到领先水平。基于i-GMP平台搭载的发动机舱采用了多重骨架结构，当发生碰撞时能够最大程度降低车体受到的冲击力，更好地保障车内乘客安全。并且基于平台低重心的设计，就算是最脆弱的侧面位置发生碰撞，车辆也不会像通常情况一样横向旋转或者翻滚，而是侧向滑出，可以更好的保护驾乘者的头部和颈部，避免二次事故的发生。如此的车身设计，更是荣获过美国权威设计大奖中的交通运输设计领域奖项。

反观轩逸，此前的轩逸经典素来被很多用户戏称为“脆皮轩”，这一点从网上多个碰撞视频均可看到此言非虚。之前的一起轩逸经典与沃尔沃碰撞视频更是引发网友热议，在两车发生碰撞后，经典款轩逸在对撞结束后，车门完全打不开，并且很难撬开；其次是前驾驶舱侵入量极大，A柱也变形了，左前轱辘扭裂也非常严重，而对方车辆几乎毫发无伤。为此，日产在此后的轩逸车型上对整车的钢性进行大面积调整，在车身核心骨架部位应用了1500、1200、980MPA+多种强度的超高强钢，车身刚度上也确实有了明显提升，但轩逸经典的钣金薄、后防撞钢梁缺失的问题已然没有得到解决。因此，在被动安全层面，轩逸显然也不是第七代伊兰特的对手。

写在最后

“让每一段出行，都成为美好旅程”是北京现代自始至终追求的信念，在第七代伊兰特上我们也切身感受到了这点，始于安全，并不拘泥于安全。这个冬天，让我们一同驾驶着第七代伊兰特，肆意享受冰雪运动的快乐吧。