从移动汽车到智能终端，从运营商入局开始

以前，我们在谈论传统汽车产业时，总是与电动机打交道。

如今新能源汽车逐渐入场，智能、自主、识别等词汇不断延伸出来。我们平常谈论的电动机如今也演变成了三电系统（电机、电池、电控）。

自从引入特斯拉以来，国内就开始了智能化造车的流程。如今电车的销量已经逼近传统豪门“大众”、“丰田”等企业，而其中功不可没的就是电控中的--5G网联系统。

比亚迪汽车在2021年9月份销量为7万+，其DINK系统上与中国移动联手打造的5G网联可谓功不可没。众所周知，智能化汽车在智能上是需要大量数据来训练的，而传统的4G网络并不满足这种条件。于是5G车联网的概念营运而生。

今年中国移动又推进了算例服务供给侧的结构性改革，依托丰富的基础网络和算力资源，中国移动持续构建算网融合的全场景服务能力：第一，能实现多样泛在入云能力，全方位支撑企业上云，提供5G/SPN等10余种专网入云能力和全方位IPV6服务;第二，能支持云上云下秒级调度，分钟级业务组网能力，为跨境、跨地域和跨云商业务提供加速保障;第三，能提供高并发大容量的业务处理能力，云专网百T吞吐、260个下沉城市，虚拟网元亿级并发百G吞吐，为网络密集型业务提供高质量服务。

从移动的政策上，不乏能看出对其拓宽算力给智能汽车的架构调整，而运营商与车企的合作，早在2019年就初见端倪。早在2019年，比亚迪就与中国移动联合进行了5G SIM卡车钥匙的实验。另外，近期下场的华为也与中国移动建立了合作关系，合作内容集中在汽车智能化相关技术，可见5G通信等技术在智能汽车行业的重要性。

有了良好的及时通信和信息收集能力，能不能造出智能化好车也是其中一个问题。有了5G网络和即时通信的加持，其中软硬件的问题又该如何解决？想想以“自动驾驶”为卖点的特斯拉，安全事故发生的也着实不少了。

不过呢，我们总要有所期待，如果有手机商+运营商+传统造车企业能带来颠覆性的智能汽车产品，那不得不说是一个惊喜。

中国移动为您安心服务~