“油改电”和“纯电平台”，到底有多大的差异？

到了2021年，我们看到新能源市场，新势力和传统车厂真的是百花盛开，推出了非常多的新车型，但是我们还能发现一个要素，就是大多数传统车厂的纯电动车，都还是拿油车改成的电车，即便是强如奔驰、宝马，也不例外。

那这二者，到底有多大的区别呢？

其实，这个就跟我们装修很像，油改电平台就是二手房进行改造，如果我们需要更大的空间，那就需要砸墙重新布置，但是有些地方都是承重墙，你是砸不了的，空间就被白白浪费了。想象一下，是不是很多油改电的车型，后排地台还有给排气管预留的凸起。而纯电动平台，就好比是改善户型的新房，在设计规划之初，就考虑到了如何设计才能做到最好。这就是天生的差别。

油改电跟纯电动平台，其实最大的差异就是关于电池的布置，这是一个油改电的车型的电池，这是一个纯电平台电池，首先在形态上就有很大的差异。

油改电的电池包，形状只能去适应车，说白了就是哪里用空就往哪里塞，结果就是电池形状千奇百怪，同时由于空间的束缚，电池容量也就不足，那续航也就达不到我们的需求。纯电平台的电池包模组分布更加合理，可以在单位面积内布局更多电芯和模组，能力密度获得大幅提升。

而纯电平台呢，这是一汽-大众ID.4 CROZZ的透视结构，基于纯电动MEB平台打造。

首先，因为没有过去油车底盘束缚，没有了排气、传动等等，以电池包为中心打造纯电动车，是让车身去适应电池包，电池包可以嵌入车内，在安全方面两者可以互相补偿。

第二，空间表现也会更加出色，如果你做过电动的网约车，多数人都会觉得后排坐得很难受，就是因为之前后排地台被电池给侵占了，纯电动平台在乘员舱布局方面，先天就有优势，乘坐舒适性自然也就更好。

第三，纯电平台在设计时候，就可以做成前后50:50，在操控驾驶性方面，也会更加出色。

第四个，平板的电池可以去做模块化，在MEB的电池包中，内部可以通过增减模组来实现不同的带电量，这样消费者在购买时，不同续航里程需求的用户也就都可以被满足。

打造一个平台架构，花费的资金、时间、人力都是非常巨大的，所以现在很多车企在过渡期都还是油改电，逐步再过渡到纯电平台。很显然，如果买电动车，是买过渡产品还是终极产品，无需多言。