名不好，命不好，DS不就是等死的缩写吗？

国人对于名字的重视程度恐怕是世界第一，绝无第二，否则也不会催生出起名公司。名不好命不好，这是世人的共识，也是希望和期盼的转世。给孩子起名全家上阵，公司注册名字首当其冲，随随便便可是要关门大吉的，千万马虎不得。

不是所有企业意识到名字的重要性，来自法国PSA集团旗下的DS就是不知死的典范。DS，不就是汉语“等死”的缩写吗？Word娘呀，这款车上市的时候咋就没请大师算一卦呢？虽说中方股东长安汽车不信邪，但这种重要的环节岂能说省就省呢？

不过，DS绝不是先驱，这方面的“成功”案例当属天津一汽。2002年10月，天一重组后的首款新车上市，它就是大家相对熟悉的威乐，但当时不叫威乐，叫雅酷。名字很雅致，但雅酷和“压库”谐音呀，其后果自然很严重，没卖几辆就完蛋了。名字不好想热销，换成特朗普也不敢接招。

其实，以英文字母作为品牌的成功案例还是有的，譬如路人皆知宝马，在国外叫BMW，是“巴伐利亚机械制造厂股份公司”的英文缩写，也是“别买我”的中文缩写，客观的说，实在不咋地。1992年，在香港注册名称为宝马利亚的公司做国内BMW的代理，“宝马”可谓是神来之笔，既突出了宝马车系高贵豪华的风格气质，又与中国的传统称谓浑然一体，同时发音也与BMW相差不大。

此外，奔驰在国外叫“BENZ”，国内翻译成奔驰，和宝马一样，吉祥又好记，想不火都难。丰田的雷克萨斯最早叫凌志，壮志凌云太有气魄；可惜丰田为了统一标识，将凌志改为雷克萨斯，虽然有些洋味，但不如凌志叫着上口。

轮胎君认为，国人对英文字母组成的商标不感冒，甚至有些排斥。虽说LV国人接受程度非常高，但也是从“路易威登”汉字中逐渐演化而来，这个过程其实是很漫长的。DS的历史没有宝马、奔驰长，进入中国市场又非常晚，照搬“法国汽车豪华品牌”这个概念来中国，显然是异想天开。说是法国的高端品牌，想做汽车界的LV，可惜一枕黄粱梦，想靠两个字母就卖车的时代一去不复返了。

更让轮胎君搞不懂的是，DS请来了1966年出生、今年52岁的苏菲玛索做代言，肥水不流外人田，代言费回流法国人腰包。现在的年轻人谁认识这个老女人，与其这样，还不如请赵雅芝呢。简直是不懂中国国情！

其次，法国车在中国口碑远不及大众和丰田，甚至不如高丽棒子。作为较早的合资企业，1986年广州标致就已投产了，标致505成为现在50多岁的中年人美好的记忆，但到了1997年，这家企业就关门了，标致败走麦城，给国人留下了“逃跑品牌”的印象，这是标致在国内永远抹不掉的阴影。

更为重要的是，法系产品在国内市场没有形成气候，很难像丰田那样，在销量和口碑的基础上顺利引进雷克萨斯。即便是大众又如何？其高端轿车辉腾不也停产了吗？SPA的品牌价值能超过大众吗？显然，在标致和雪铁龙品牌做强做大之前急于引进DS，就是不足月的胎儿，很难真正生存下来。

最后说说“等死”的产品和价格。客观地说，DS每款产品的外观和内饰还是很耐看的，充分展示了法国人的设计功力。但外观不能当饭吃，DS4这款车长不足4.5米的A0级车，起步价是15万元；DS5是款两厢车，动力虽然是1.6T和1.8T，但21.99万元的入门价格还是让人望而却步，这样的价格可以买迈腾、帕萨特了。现在SUV火得一塌糊涂，DS6应该卖的好才是？事与愿违，1.6T和1.8T车型一共9款，竟然全部是两驱车，没有一款四驱产品，最高30万元买辆两驱车，产品规划师真把中国人当傻货了。

网上评述DS的文章不少，但似乎只是从经营角度来剖析，轮胎君倒觉得，改改名字换换风水也许是最经济的脱困方式。DS的中文名叫啥呢？得势、杜尚、德赛……实在不行搞个征名大赛，就当是凤凰涅槃的开端。

如果还是如此这般下去，DS真的只有等死了！