6月份最难买的车型是哪款？有人说是雷克萨斯的ES300h，一个月几百台不具备广谱意义！汉兰达？价格已不再是铁板一块！

最优答案是搭载比亚迪DM-i超级混动技术的系列车型，譬如秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等，终端没有优惠，提车周期3个月，目前待交付订单超过10万，即便是历史上的款款牛车，也不曾有过这种光景。后疫情时代，近几年难得一见的爆发式增长，对比亚迪而言，意料之外、情理之中。

新技术下的比亚迪DM-i车型，纯电续驶里程超过100公里，满足每天通勤需要；秦PLUS DM-i亏电状态下百公里油耗只有3.8L，可油可电综合续航可达1245公里，这让以省油著称的日系燃油车情何以堪？

可油可电，能上绿牌、免购置税，以比亚迪DM-i为代表的插电混动技术，成为燃油车向纯电动漫长进化历程中，最好的过渡产品。

上市3个月订单超10万

比亚迪骄人战绩得益于对消费者需求的精准把握。近日公布的5月份汽车销量数据，可谓是几家欢喜家家愁。比亚迪销售新能源车32800台，同比增长189.62%，综合销量排名新能源市场第一。

作为中国新能源领军企业，比亚迪近年来推出了刀片电池、DM-i超级混动两大颠覆技术，试图解决市场最关心的安全痛点和续航痛点，加快插电混动对燃油车的替代。

燃油车颠覆者

燃油车加油方便，技术成熟，但是驾驶中的噪音、并不低的油耗，较高的维保成本，让车主每次启动发动机都是心中一颤；纯电动车百公里能耗仅为几块钱，但还不完善的充电网络，让纯电车主都患上了叫做“里程焦虑”的病。

难道真的不能鱼和熊掌兼得吗？以前还真没有，但现在有了——比亚迪DM-i超级混动。

这项技术是以电为主的架构，实现了多用电、少用油并且高效用油的终极目标。充满电情况下，具有纯电动车一切体验；即使亏电情况下，仍有80%以上工况以电机驱动为主，驾驶体验无限接近纯电车，实现超高效率和超低油耗。

以秦PLUS DM-i为例，亏电状况下，NEDC百公里油耗也只有3.8L；NVH、平顺性、操作性等综合性能远优于燃油车。

一向以节油著称的日产，同价位的日产轩逸油耗也达到了7L，孰优孰劣立见高下，同级燃油车有何优势？

五大特性成就非凡出行

区别于传统的插混车型，比亚迪DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，搭载骁云插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统等核心零部件，发动机绝大多数时间运行在最佳效率区间，每一滴汽油的价值都远远超过普通燃油车的价值。

发动机取消了轮机结构，只运行在高效区间，避免了由于发动机转速改变所带来的噪音以及震动，实现优异平顺性的同时，噪音也得到了有效抑制，豪华品质感陡增。

此外，绿牌、免购置税的福利，让身处津沪粤等限号城市的车主，平添一份优越感。

国标油耗倒逼插混盛行

工信部制定了最新《乘用车燃料消耗量限值》国标，规定我国乘用车的油耗水平需在2025年下降至4L/100km。这样的油耗标准对绝大多数燃油车来讲，都是难以企及的，唯有走插电混动这条路。

不谋而合的是，去年重新修改的“2.0版技术路线图”规划，到2035年，传统动力乘用车全部为混合动力。政策的春天让插电混动市场提前发芽吐绿，技术储备雄厚的比亚迪，适时推出了DM-i大杀器，开始了对燃油车市场的替换。

当前中国还有约三分之二的家庭是无车家庭，对于这些家庭来说，购买第一台车选择纯电动是很困难的。为此，比亚迪提出了“两条腿”走路，纯电动解决家庭第二部车需求，插电混动解决家庭第一部车需求。

在与订单客户交谈中可以感受到，消费者对DM-i技术已经到了膜拜的境界，纷纷喊出“再等半年也值”的心声。首批车主则感慨，电动车的手感，没有里程焦虑，不担心充电，同价位真的没必要再买燃油车。