网约车平台烧钱烧去哪里了？

天下熙熙皆为利往。

抢人——新人特权、优惠红包、邀请好友助力、朋友圈广告等等，各家平台各显神通抢夺用户。

抢车——美团打车发布奖励招募政策；首汽约车推出“补贴1亿招募司机”；高德打车宣布7至9月工作日早7时至9时的订单免收佣金。网约车平台通过诸多举措让利司机。

抢地盘——T3重新制定策略，相对于原定下半年开通24个城市的计划，接下来一个月就要开城15个；曹操CEO龚昕在采访中表示，“去尽力扩大市场，因为这确实是个机会。”

数据显示，全国网约车监管信息交互平台8月份共收到订单信息64321.5万单，受疫情、汛期等因素影响，环比下降17.2%。

在此背景下，滴滴出行月订单量较上月下降21.1%，而曹操出行仅下降3.4%，T3出行则上涨66.8%。变化背后，与曹操出行、T3出行的烧钱补贴策略有关。

此外，上述数据也可以进一步得出结论，曹操出行、T3出行订单量的变化，主要来自两个部分，补贴驱动和滴滴订单外溢，其中，滴滴订单外溢或占比不小。

统计显示，2020年中国本地移动出行用户规模达到6.23亿人。同时，2019年我国城镇居民总数达到8.48亿人，其中15-69岁的本地移动出行主力人数大致为6.42亿人。

存量市场中，从日单量和月活跃人群两个指标来看，此前滴滴出行市场份额一度占比在90%附近，其他类型的网约车平台则占据剩下10%的市场，想要扩容，只能从滴滴手里“虎口夺食”。

值得注意的，就是这个10%。

据网约车平台测算，存量竞争市场，在一个区域市场内，如果想要和滴滴在用户应答率上接近，至少需要拥有20%的市占率，而想要在网约车行业存活下来，市占率至少要达到15%。

在此之前，多数区域中，滴滴的跟随者们想要做到这一点并不容易，而此次“意外”，则给了其它网约车平台一个机会。