海外“干穿”特斯拉，来了国内大众ID.3还能继续称王吗？

2021年对任何人来说都是充满挑战的一年，而对于大众汽车来说则是他们的一个电车元年。MEB纯电平台的成功，让我们亲眼目睹了大众走向新能源之后的决心和对未来的憧憬。根据销量显示，大众家族的纯电ID系列在今年的9月，总共是交付了1.01万台，季度环比增长了272%，看数量并不可怕但看到环比增长，那可真是吓了一跳，272%这可不是翻了一倍的事情啊！

在销量爆增的同时，大众家族ID系列又迎来了一位新伙伴——ID.3

ID.3在亮相之时火爆程度就持续升温，直到前两天的22日它终于是迎来了车型的上市，但同时问题也随之而来，它的定价能否符合中国市场需求吗？

这个问题咱们后文在讲，先说说它在海外创下的辉煌战绩。特斯拉品牌对于大家而言应该是最熟悉不过的了，在海外或许没有在中国卖的那么好，但是它的电车销量也是数一数二的存在，但就是这样的存在，在外国ID.3的销量依旧猛超特斯拉。当然经过调查可以发现其卖的好原因不过以下两点：

一、对于大众品牌的信赖，对于老外来说大众品牌的车型品控、品质都有自己的一个评判标准，即便自己无法衡量大众汽车到底怎么样，但长年累月积攒下来的口碑足以说明一切。所以很多人还是很愿意去相信大众汽车的，正所谓“大众的眼光是雪亮的”，跟风不是好事，但产品的好与坏那可是几万几百万用户去考察出来的。如果按照新能源汽车的造车时长来说，大众与特斯拉没什么大差别。但不要忘记大众可是百年企业，即便踏入新能源时间不长，但有燃油车的基础储备，相对来说还是更值得消费者去信赖的。

二、价格优势，在海外2020年开始，各国都有推动新能源发展的补贴政策，以法国和德国举例。法国规定售价低于4.5万欧元的新能源汽车，每辆可获得最高7k欧元的补贴，而德国则是对售价低于4万欧元的纯电动汽车每辆补贴6k欧元，高于4万欧元的，只提供5k欧元的补贴奖励。这样的价位分区刚好将特斯拉“毛豆3”拒之门外，无法享受最高的购车补贴，导致许多消费者把特斯拉在自己的购车备选名单上删除了。反观海外起售只有3.99万欧元的ID.3，在两国都能享有最高补贴政策，所以最后结果就是ID.3销量超越了特斯拉。

不过国内外，那可是一个天一个地的差别，抛去补贴咱们来看看ID.3到底能不能在中国卖得好。我在这里解释一下，为什么说抛出补贴的原因，因为在此之前2020年期间中国国家新能源政策就已改变，所以对于后续的国家补助还无法肯定，所有今天咱们还是主要聊聊ID.3的车型产品力。

首先定价来说15.98万-17.38万元，整体的定价算是中规中矩，但一直缠绕消费者的问题还是难以解决，如果价格较低的话，即便车型的配置不出众也能从价格上找到心理安慰，就怕这种价格差不多但配置差了好多，还想选合资品牌的消费者。这一类消费者可以说占比是非常大的。

面对这样的一批消费者ID.3到底值不值得买呢？

对于合资和自主一直以来都有一个“通病”，那就是合资的科技配置没有自主那么高超，但车型品质是一直超越自主品牌的状态。

15万的价格在目前的新能源汽车市场中，自主品牌可以选择比亚迪秦PLUS、广汽AION S、小鹏P5等。这些品牌的车型都是各有各的亮点，比亚迪汽车配有安全系数较高的刀片的电池；广汽新能源的AION S配有高配置和目前最大的变色全景天幕；小鹏P5属于新势力三巨头之一，科技、质量都有一定的口碑堆积。面对如临大敌，我只想说大众ID.3有品牌就够了。

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说了这么多或许你还看不懂，我到底是想夸它还是想损它。其实我在这里想表述的是，在海外可以是非常火爆，国内或许不会达到超越特斯拉的销量。但是！它的销量一定不会低！

我刚刚说到的“有品牌就够了”是通过我个人对MEB平台的车型认知来看的，ID.4和ID.6我都是亲身体验过的，其大众对驾控、底盘的调校还是完美的继承了燃油车的表现，另外的电池续航和动能回收系统都做的非常不错。所以在我来看如果你是个大众粉对于ID.3的15万起售来说，肯定不会觉得多，但如果你没开过大众车或者想买家里的第一台车，看中的并不是操控和德系品质，那我觉得你肯定不会选ID.3。

其实仔细想想15万真的能在当今市场中有非常多的选择，但是为什么有的人不喜欢买1块钱的康师傅矿泉水，就喜欢3块钱的百岁山呢？一个道理吧，如果不曾尝试或许你真的品味不到大众家族的德系味。所以能不能满足中国商场需求，我个人觉得还是值得去试一试的，近两米八的轴距超过了本田CR-V，满足了中国人对于大的需求，而配置虽然没有自主品牌那么高，但日常使用绝对没问题。