铅酸电池的作用仍然难被完全取代

如今满大街跑的电动自行车、三轮车，其动力来源就是铅酸电池。可以说，绿色、环保、节能的电动自行车能够飞入寻常百姓家，铅酸电池的大面积推广起到了功不可没的作用。

去年电动自行车新国标正式实施，从源头上淘汰了低资质、低技术的企业，切断了低价劣质产品的上市销售，被称为“史上最严”电动车标准。大家认为，新兴的锂电池技术很可能将代替传统的铅酸电池。

但是事实真的是如此吗？其实没那么简单。

目前我国电动自行车行业的发展现状。中国近14亿的人口红利，为庞大的消费市场奠定了基础，使得我国成为目前全球电动自行车的产销第一大国，成为中国交通工具制造领域产量规模较大的制造产业。

中国电动自行车全社会的保有量已经高达3亿辆，可以说是真正的“国民交通工具”。根据行业预测，未来五年全社会保有量的年复合增幅约为5%，持续稳步提升。

除了电动自行车外，小型电动三轮车、大型电动三轮车和电动叉车的需求亦在不断上升。城市建成区新增和更新公交、环卫、邮政、港口、机场、铁路作业车辆主要采用新能源或清洁能源汽车，预期还将刺激特殊用途车的销售。

海外方面，目前东南亚国家多为摩托车代步（且依赖进口），电动自行车尚在起步阶段。参考我国历年交通工具发展趋势，东南亚电动自行车未来的潜力空间充足，拉动中国的出口需求。

而为了保证续航能力，电动自行车的蓄电池一般每隔1.5-2年就需更换一次。同时，中国电动自行车、三轮车的持续增长预期，以及东南亚相关出口市场的崛起，更为电动车上游的蓄电池市场提供了继续上升的潜力。

综合来看，未来我国电动车蓄电池的发展是进可攻、退可守的。问题的核心就在于，是传统的铅酸电池能够固若金汤，还是新兴的锂电池能够异军突起？