小谈欧美主流而国内冷门的两种车型：皮卡和旅行车

首先声明我不是车迷，但作为一个“用车者”、特别是对欧美文化比较感兴趣的人（可能与我大学是英语专业有关），我也会关心欧美汽车行业的一些资讯情况，特别是从文化角度观察欧美人士对汽车选择的差异性。

很容易发现的一个事实是，欧美最主流的两类车——欧洲的旅行车Station Wagon、美国的皮卡Pickup——在国内都是非常冷门和小众的。有意思的是，这两种车恰恰是我个人最感兴趣的车型。

皮卡的实用性可谓无敌，实在地说，若国人多数家庭有一辆皮卡，那很多搬场公司要倒闭了。美国的汽车销量排行榜上前面几位全部是皮卡，特别是福特的皮卡，无敌啊！皮卡的装货能力在家用车里没有对手，我每次去美国看到街头驰过的皮卡都要留意——美国的皮卡很多可不是简单的“小卡车”而是非常漂亮和豪华的，若不是在国内对皮卡有很多的限制性政策，我真的会去搞一辆。

经典的福特F150

在国内家用无法考虑皮卡的前提下，我个人喜欢的是实用性仅次于皮卡的MPV。别看大中型的SUV外面很威猛，但内部实际的空间经常是不如MPV的——SUV底盘高限制了车内实际可用的空间高度，后背的曲线也削弱了尾箱的实际容积。那种看上去方方正正的MPV实质是内部空间最大、最为实用的。在买车不为装逼而为了实用的日本市场，还有香港等地，MPV非常主流。这是一种实用为王的生活哲学。

我有一辆大众的Sharan夏朗MPV，从副驾驶座到后排都可以放倒放平，需要搬东西时就非常实用，搬家全靠它，除了橱柜等大家具没法装之外，中小家具都可塞进去。小东西靠它拉完之后，叫一次搬场车只拉大家具就完事了。参加音响展的时候，一车可以把需要的器材都拉到展会现场。

回到前面我提过的，假如国内允许皮卡的话，搬场车根本是不需要的了。化整为零，一家一当都可以用皮卡运完。这种最为实用的家用车型在国内被政策限制，我觉得实在是不合情理的。希望未来这方面政策能改变吧！

只要去过欧洲，稍微注意下路上的车况，就会知道这里是两厢车的天下，尤其是家用车型，几乎都是两厢车。小型的两厢车叫Hatchback，中型的两厢车就是旅行车Station Wagon。我不喜欢国内有些车迷把它称为“瓦罐”，这里还是只称其“旅行车”。

奔驰的E400旅行车

旅行车的造型有几个好处：线条流畅优美，至少在欧洲人眼里是这样的。我个人也是最喜欢旅行车的线条，觉得比三厢轿车漂亮。这其实体现了欧洲人的一种“审美观”。皮卡漂亮吗？线条美吗？MPV漂亮吗？我估计没人说它们美。皮卡和MPV就是实用、能装货。但旅行车不仅仅是实用，还有一种审美在里面。这是欧洲独有的。

其次，旅行车由于高度和轿车是一样的，行驶起来更灵活和省油，我觉得这也体现了欧洲人崇尚的环保主义。美国人是不怎么讲环保、节能的，人家得天独厚，能源无须担心，有挥霍的资格；欧洲地方小、欧洲人的观念讲环保节能，因此高大威猛、风阻大油耗高的车型在欧洲不可能流行——即便近年来SUV开始在欧洲增长，也主要是小型SUV在流行，大SUV依然绝少。

最后，旅行车都有一个相对应的轿车版本，比如大众的帕萨特、宝马的3系5系、奥迪的A4和A6、奔弛的C级和E级等。问题是欧洲人不喜欢三厢轿车，觉得三厢车的造型白白浪费了后背的空间，因此家庭买这些车时就喜欢大屁股的旅行版。因此我们在欧洲见到的帕萨特大多数是旅行版（有数据说欧洲市场的帕萨特80%是旅行版），三厢帕萨特可说是稀有之物。奥迪A4和A6等也是这种情况，多数是旅行版，少数是三厢。我觉得这种选择背后的思维方式还是有着对“实用性”的追求。对于同样一个轿车的车型来说，显然是旅行版更加实用、后备箱更能装。

在中国三厢轿车占据绝对主流，也许是因为传统观念里觉得轿车就应该是三厢的。不过很容易察觉到近年来国内的三厢轿车后背线条也在逐渐变圆滑，越来越多的轿车后背线条一直延伸到尾部，变成一个接近“溜背”的造型（Fastback）。然而，从实用性讲，溜背虽然漂亮，但依然不如旅行车那种大屁股能装东西。未来国内的轿车是否会向旅行车造型演变，有待观察。

-完-