比亚迪DM-i超级混动技术，有何与众不同

前几天有幸参加了一个在郑州举办的比亚迪DM-i超级混动技术解析会，这也是我第一次近距离的听官方专业人士介绍现在汽车行业混动技术的发展形势，期间我也向比亚迪的高管们提出了我对混动技术的一些见解和疑问，都得到了非常详细的回复。当然通过这次解析会，我对目前的汽车混动技术也有了新的认识，下面就和大家简单聊一下。

在参加比亚迪DM-i超级混动技术解析会之前，我对所谓的汽车混动技术是有“偏见”的，因为目前不少所谓混动车都是“以油为主，以电为辅”，而且纯电的续航里程数普遍只有几十公里，电耗完之后还是需要烧油来驱动发电，这样的所谓混动并不一定会省油。但是比亚迪的DM-i超级混动技术则是另辟蹊径，采用“以电为主，以油为辅”的混动技术。

（全球第一款量产插混系能源车-比亚迪F3DM）

那这款超级混动系统有哪些特别的地方呢，由于解析会已经过去几天，详细的内容记得不是很清楚，但是核心的信息还是 有一些印象的。首先是架构上，比亚迪DM-i超级混动是以电为主的架构，以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。不再过多依靠发动机，可以让发动机做减法，按照工况区域来设计发动机，不需要全面兼顾高、低速性能，使发动机更加聚焦高效。颠覆传统混动技术以油为主的设计架构。

（比亚迪的DM技术运用已经历经13年，拥有超过48万的用户）

为了让这套混动架构与众不同，比亚迪的工程师研发了一整套的系统，包括：骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。同时整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也完全自主研发。

（骁云-插混专用1.5L高效发动机）

比亚迪的这款“骁云-插混专用1.5L高效发动机”拥有全球量产最高热效率43.04%，峰值功率：81kW/6000rpm，峰值扭矩：135Nm/4500rpm，另外还有15.5超高压缩比、阿特金森循环、EGR冷却、低摩擦设计、取消传统轮系等革命性的变化，获得了很多专业的奖项。

除了发动机之外，比亚迪的EHS电混系统同样实力不俗，电机最高效率达97.5%，效率>90%的比例高达90.3%，拥有高达16000rpm转速，集成化双电机控制器以及油冷散热等最新的技术。直流快充时，电量从30%至80%仅需30分钟。

这套DM-i超级混动的紧凑型轿车百公里亏电油耗低至3.8L，但是现场有车主反馈说自己 曾经跑出3L以下，油电的综合续航能力在1000km以上。油耗低是意料之中，真正让我惊喜和意外的是它的降噪效果，据说无限接近EV车型，而且换挡平顺，动力充沛。

（EHS电混系统）

除了电机和发动机外，最让我感兴趣的应该就是这套混动系统所使用的的电池，这套DM-i超级混动采用的是专用功率型刀片电池，现场的演示视频展示了各种极端的安全测试，包括针刺测试、高强度的压力测试，这套刀片电池系统均未出现起火、燃烧等大家担心的情况，安全性能十分靠谱。

这次的比亚迪DM-i超级混动解析会主要内容差不多就是这些，可能还有不少很厉害的技术，我也确实想不起来。但是就我总结的以上内容来看，比亚迪DM-i超级混动技术目前应该属于行业前列，有着众多的自研革新加持，油耗低于燃油车，动力不输EV，甚至连噪音的控制都接近EV，当然这些都是我个人的主观感受，具体的实际情况还是需要亲自去试一试车才知道。