消失的10万+，东风日产“危机四伏”

下滑二字，竟连续“现身”。

9月6日，东风日产发布8月销量数据。8月，东风日产总体销量达到95,826辆，环比增长20.8%。但与去年同期突破10万的月销量相比，仍在下滑。

10万+，似乎很久没有出现在东风日产的成绩单下。

据公开数据显示，截至8月份，东风日产销量同比已4连跌，8月同比下降9.1%，7月同比下滑20.8%，6月同比下降19.0%，5月同比下滑16.1%，其中有三个月下滑达到两位数。

值得注意的是，由于今年启辰重新回归东风日产，销量也一同计入东风日产内部。如果刨除启辰销量，日产下滑更加明显。

面对不断下滑的销量，这个长期年销百万的大户，是否已经意识到危机来临？

危机于当下，也于未来。

如今，在日产众多车型中，能称得上销量担当的，仅有轩逸和奇峻。但作为顶梁柱的他们，却逐渐演变成了东风日产的一块心病。

轩逸，东风日产手上最大的一张牌面，绝对的销量王者。

扉旅汽车查阅数据显示，8月，轩逸斩获销量47,937辆，同比增长2.7%；今年前8个月，同比增长13.4%，如无意外将会蝉联今年的轿车销量冠军。值得一提的是，轩逸又一次贡献了日产5成以上的销量。

而这无疑是一个非常危险的信号。

众所周知，一旦单一级别车型把持住绝对的销量份额，那么车系出现缺陷后，消费者信任度及品牌形象都将遭受到毁灭性的打击。而要让其他车型再创造一个“轩逸式”奇迹，并不是一件容易的事。

轩逸的风险在于“一家独大”，而奇骏的烦恼，则源自“三缸车”。

在汽车坊间，曾流传着这样一段话：一辆车作死有很多种死法，用上三缸机就是最快的那一种。不论你是品牌溢价很高的奔驰、宝马，还是执着于三缸机的美系品牌——通用、福特，无一例外都在三缸机中折戟。

如今中国市场，三缸车虽不少，但基本都为边缘车型。然而，奇峻作为日产在中国市场仅次于轩逸的主力军，却突然改换三缸机，让外界实属迷惑。

对此，东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉给出解释称：“希望消费者不要纠结三缸四缸，我们既然敢推出这款车，就是有底气的。”

但底气，终究需要市场买单，而奇骏交出的成绩单却“效果平平”：7月份上市首月，其销量只有1180辆，不仅创造了销量新低，也直接导致SUV销量同比下滑47%；8月，是新一代奇骏上市以来的第一个完整销售月份，销量为9228辆，与去年同期的15304辆仍有较大差距。

眼下风险已显，未来危机暗存。

技术日产是东风日产喊了多年的口号。但现在来看，同为日系车企，日产反而在技术层面上跟不上丰田、本田的脚步了。

资料显示，丰田有TNGA平台架构，2.0L和2.5L自吸发动机热效率达到40%以上；本田有地球梦发动机，SPORT HYBRID e+插混系统。而反观日产，主力车型上核心动力总成明显老旧，拿得出手的或许只有VC-TURBO可变压缩比2.0T发动机，不过与“双田”的混动相比，在燃油经济型上也没有什么优势。

此外，在面对新能源和智能化的时代转型下，东风日产的身影也始终难寻。

“起了大早、赶了个晚集”。

早在2010年，日产就在全球首个推出量产纯电动车型——日产聆风，这款车型全球累计销量超过50万辆，实现170亿公里累计行驶里程电池零事故的成绩。但以聆风为原型引入东风启辰的晨风，市场前景却不乐观，销量数据更新在2017年6月份4辆的成绩，此后几乎销声匿迹。

不过，在新四化的浪潮之下，新能源是任何主机厂都不可丢失的主战场。

2021年，启辰回归东风日产，被赋予了智能化、电动化的新使命。数据显示，8月，启辰销量5808辆，同比增长13.7%。其中，启辰星同比增长7.6%；启辰D60环比增长19.9%，同比增长8.9%；启辰电动车环比增长11.3%，同比增长289.7%。

或许是意识到掉队的“危机”，亦或是“技术日产”的光环，东风日产在新一轮赛道上下足了“重注”。

据悉，未来，东风日产将通过纯电、e-POWER两大技术路线，打造更多电驱化产品。计划到2025年，东风日产将在中国推出共9款电驱车型，其中，首款国产e-POWER车型将在今年下半年内推出。

但效果如何，仍需市场给出答案。