CNBC采访威马创始人沈晖，原来美国也需要“鲶鱼”

当我们还在惊叹特斯拉上海超级工厂的恢弘产能，赞美其2020年销近50万量的一骑绝尘，还在预测Model Y将如何席卷中型SUV车市时，笔者注意到了一条看似不起眼的新能源产业新闻——时值拜登政府开启新能源新政之际，美国新闻巨头CNBC造访了威马温州工厂，并采访了威马汽车创始人沈晖先生。

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威马汽车大家应该并不陌生，但在凡事必争先的造车新势力圈，相对其它几家而言，威马的“新闻话题力”并不突出。

然而，威马的来头一点儿都不小。

它是一家集“百度领投10亿美元、率先量产无人驾驶汽车、集齐轿车SUV双资质、工业4.0工厂”等硬核实力于一身的中国新能源巨头级企业。

它的创始人Freeman沈晖是前吉利集团副总裁，一手操作了吉利并购沃尔沃事宜的风云人物。

CNBC作为美国新闻业巨头，一直都是投资人获取高价值投资信息和决策的重要平台渠道。

为何CNBC会青睐威马，关注威马？

答案或许并不深奥。

一方面，中国已成为全球最大的电动车市场，发展本国新能源产业，中国是一个绕不过去的国家。

另一方面，从投资价值角度而言，同是中国初创新能源车企。威马相对其它新势力拥有一个无可比拟的优势——自建工厂。

众所周知，“代工”一词在新势力车圈并不是秘密。

蔚来的代工是江淮，小鹏的代工是海马，这让不少人士深感惋惜。

而威马则与众不同，自2016年初创伊始就选择了在温州率先开建工厂，从破土动工到第一台EX5落地，威马仅仅耗时16个月，这样的进度堪称神速。

而且，这是一座实现了工业标准4.0的高度智能化工厂，其生产主线自动化率达100%，在车身尺寸和质量控制上，达到了业界顶级的“两毫米工程”标准。

更厉害的是，威马汽车在湖北黄冈还有一座同样按照工业4.0标准建设，具备C2M客制化生产能力，自动化率达到100%的智能工厂，用于投产适配5G技术的全新车型。

从订单生成到排产智造，全过程都可以根据需求，客制化生产。

这和传统工厂完全不同，其内在逻辑和特斯拉超级工厂如出一辙。

显然，这样的智能化工厂对CNBC的吸引力可见一斑。

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值得一提的是，威马温州工厂是造车新势力中率先自建的工厂，也是其它车企并不喜欢去走的道路，毕竟自建工厂耗费巨大，短期效应低下。

但这一点却恰恰是吸引CNBC远渡重洋的重要原因。

毕竟，大国之间，实力为先，实力定义，工业为先。

有实力，才能谈合作，进而谈共赢。

而笔者有充分的理由相信，拥有高度智能化自建工厂的威马，其工业实力是吸引CNBC的重要原因之一。

从更宏观的角度来说，CNBC造访威马温州工厂可以说是中美从对抗转为合作的一个缩影。

你能想象有朝一日，威马在美国某州自建工厂，犹如当年的特斯拉在上海自建工厂那般？

在此次CNBC的采访中，沈晖初步透露了对于未来进入美国市场的愿景。

当面对美国市场时，他希望做到的不仅仅只是出口威马汽车产品而已，而更多的是把科技普惠给全球每一个家庭，让世界各地/美国各洲各色人群都能用的起用的爽的智能纯电车。

就像马斯克将特斯拉工厂开在了中国上海，带动了上海及长三角区域汽车上下游产业供应链和本土新能源车企高速发展的鲶鱼效应。

沈晖和他的威马汽车亦希望可以在美国做到和特斯拉在中国相同的影响力。

汽车经过了130多年的发展，在全人类共同的努力下，逐步告别内燃机，迈向电气化时代，这是百年未有的变革与机遇。

威马自建工厂发展引得CNBC远渡重洋造访，这件事看似很小，实则深意颇多。

汽车圈内，很多人都会呼吁变革，但真正的变革不应该仅仅停留于表层。

我想起沈晖多年前在一场发布会上说过的一句话：“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉。”

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当然，条条大路通罗马。如今中国新能源产业发展迅速、繁荣的功劳是所有中外车企共同努力的结果。

自建工厂并非是通往电气化、智能化这座罗马的唯一道路。

但笔者想说的是，我们国家从上世纪90年代开始便是世界工厂，我们用劳动密集型模式为全世界带来了物美价廉的商品。

为了应对老龄化，提升优质产能，我们又花了很多年时间逐步淘汰了劣质产能，努力从制造大国迈向制造强国。

可具体到汽车制造，我们已经拥有了全世界最为完善、发达的工业生产体系和最佳的智能电动汽车供应，但时至今日却依然没有一个可以响彻世界的汽车品牌。

我们目前最多能做的就是与马斯克对赌，让其独资在上海建厂。

与此同时，我们的汽车产销却全球第一，这无疑是一种莫大的讽刺。

而威马如果能成功进入美国，这个世界公认“车轮上的国家”，便无疑承载了中国品牌全球化的殷切期待。

著名作者毛大庆曾言：

“懦夫从不启程，弱者死于路中。只剩我们前行，一步都不能停。”

唯有撇去浮躁，躬身扎根，我们才能成功前行到底。

到那时，中国成为全球汽车工业第一强国的目标才能真正实现。