1956年，第一款国产汽车正式下线，国内汽车工业实现了从0-1的跨越，而彼时的海外汽车工业早已经发展了几十年，甚至上百年。国内汽车工业起步晚，也导致了最开始国产车和海外品牌推出的车型存在巨大的技术和工艺上的差距。但时隔65年后的今天，国内汽车工业取得了巨大的成功，现在满大街自主品牌的国产车随处可见，甚至能够做到与合资车平分秋色，而且自主品牌还在保持着快速的发展，国产车也赢得了越来越多的消费者认可。

有人不禁要问，自主品牌如此快速的进步，能不能在未来超越合资车，又将在什么时候超越合资车呢？面对这样的问题，笔者不敢放言现在我们国产车已经全面超越合资了，甚至于也不可能全面超越合资，但我们也不得不承认，现在国产车很多方面已经不输合资或者说已经超越合资了，而且实现超越合资，从李书福下令“砸车”，甚至于自己驾驶压路机从第一批生产的100辆“豪情”时就已经做到了。

李书福有着“汽车狂人”的称号相信大家都有所耳闻，李书福为了实现造车梦，把自己刚买来的奔驰新车一遍遍地拆又一遍遍地装，终于是研究出来了吉利的处女座——吉利一号，1998年，吉利深刻贯穿李书福“汽车就是4个轮子加两个沙发”的汽车认知理念，通过夏利的底盘、丰田的发动机、菲亚特的变速箱拼凑出了第一款量产车——吉利豪情，这款车承载着李福胜的造车梦，就如这款车的命名，李书福想要凭借这款车一展拳脚，但不成想造车不仅仅是零部件的拼接而已，第一批生产出的100辆豪情，没有一款是符合出厂标准，用下雨靠伞、上坡靠推来调侃也毫不为过。

这时候李书福做出了一个大胆的举动。100辆豪情停放在宽敞的停车场内，这是吉利工程师和工人们在缺乏生产设备下用笨拙的方式一点点敲打出来的，但面对这样一堆李书福眼中的“工业垃圾”，李书福下达了一个让吉利工人泪目的举动，李书福下令把这一批车全部砸了，统统报废。对于吉利工人来讲，这些车是李书福的希望，同时也是自己用双手一点点打造的“孩子”，况且这些车可是价值好几百万，每个工人都站在原地，没有一个人执行李书福“砸车”的命令！承受着巨大压力的李书福看出了工人的不舍，但为了鉴定自己造车、造好车的信念，李书福打电话调过来一辆压路机，亲自在这些辛辛苦苦打造的100辆豪情车上碾过。

在这件事情的表象背后代表着的是什么呢？相信大家都能看出来国产自主品牌车企对于汽车行业发展的坚定决心，同时也看得出来国内自主品牌对于造车和造好车的执念，就凭这一点，试问在我们所熟悉的合资品牌中，又有哪个车企能够做得到？又有哪个车企愿意承受着巨大的经济压力，把自己的希望和大量的心血碾成废铁？所以说国产车在李书福下令砸车时，自主汽车品牌对于品质上的态度就已经超过了合资品牌！

中国有句古话是这么说的，士隔三日当刮目相看，如今的国内汽车工业经过65年的高速发展，早已改变了当年一无所有的局面，如今的国产车在越来越多的方面已经是比合资车要好的多。就在近日，开惯了本田CR-V的我，体验了朋友刚提的新款东风风神AR7 马赫版，感受到了两款车之间的巨大差距，让我对国产车和合资车之间差距的认知是愈发清晰。

本田CR-V

先跟大家聊聊本田CR-V这款车的优点和缺点吧，作为合资SUV里的常青树，本田CR-V能够一直是保持非常高的市场热度，还是有一定道理的，整车的外观造型运动感强，同时设计也比较耐看，另外无论是尺寸还是车内空间，在紧凑级SUV里也算是中上等的表现，满足一家五口的出行需求是绰绰有余。同时这款车最大的亮点就在CR-V这款车的动力表现了。

1.5T发动机就有193马力的动力输出，以及243N.m的峰值扭矩，其动力数据在同排量发动机中绝对处于领先水准，这方面要比日产奇骏以及丰田RAV4要好的多，同时再加上CVT变速箱搭配，在驾驶质感上既能保证足够的动力支持，同时平顺性也同样出色，最为难得的是虽然动力调教不是特别激进的类型，但不管是低速起步还是后段加速，这套动力链的搭配都比较从容，丝毫不会感觉动力有后劲不足的感觉。这应该算是CR-V这款车最大的亮点所在，这也是当年为何选择CR-V而放弃奇骏以及RAV4的原因。

不过这款车也同样有着不少的缺陷，首先最为明显的就是用料以及在内饰设计上并不算多出色，作为一款20万级的紧凑级SUV，竟然能够感受到些许的廉价感。另外一点就是这款车的NVH表现，日系车是出了名的“皮薄”，同时在隔音处理上也并不出色，在平时城市上下班通勤问题不大，但若是高速行驶，车厢内的胎噪以及风噪都非常明显，即便是搭配的主动降噪功能，也没能有所改善，大大影响力了行驶品质感。

东风风神AX7 马赫版

从本田CR-V这款车的表现上，我们不难发现一个极具市场影响力的车型，定然是有着自己非常具有竞争力的卖点，但车无完车，虽然销量不俗，但也有一些不足存在，而在体验了风神AX7 马赫版这款国产SUV之后，不敢说这款车有多么完美，但却在很多方面丝毫不逊色CR-V，甚至还能超越。就拿动力部分来讲，东风风神AX7也同样是全系标配的1.5T发动机，在账面数据上达到了190马力，虽然比起CR-V搭载的1.5T发动机所拥有的193马力稍有逊色，但也相差并不多。但在扭矩方面，东风风神AX7拥有300N.m的峰值扭矩，远超CR-V的峰值扭矩。这种数据上的差异体现在实际驾驶过程中，就能够明显感受到东风风神AX7在提速方面的优势，也难怪这款车能够有着“公路火箭”的称号。

在尺寸和空间方面，CR-V也算是表现不错，但相比风神AX7 马赫版还是有一定的差距。风神AX7马赫版的车身长宽高分别是达到了4660*1880*1690mm，比起CR-V在尺寸上是整整大了一圈，同时轴距更是达到了2715mm，比起CR-V的车身轴距长了55mm，大大提升了车内的驾乘空间表现。同时值得称赞的是除了空间更大之外，在舒适性上风神AX7 马赫版俨然是按照豪华车的标准打造，比如为了提升NVH的表现，全车采用了多达50多处的隔音处理，可以让车内驾乘人员享受到图书馆级别的静谧车内空间，同时在功能配置上，除了常见的座椅通风、加热等功能，还带有座椅按摩的功能，对于一款顶配不到13万的车型来讲，显然已经是打破了这个价位车型在舒适性上的天花板。

最后不得不提及的就要说这款车的性价比了，东风风神AX7 马赫版的起步价仅仅9.59万，顶配12.99万，这个价格和本田CR-V相比也就是一半的价格。通过对比就能发现这两款车的性价比差距，另外在亲民的价格同时，东风风神AX7 马赫版在外观以及内饰设计、整车的智能、安全方面的配置也是相当全面，外加上官方承诺的10年不限里程质保，更是体现出以CR-V为代表的合资与国产车之间的差距。当然要说不足也有，那就是品牌溢价能力，由于国产车起步相对较晚，早期一直是依托低价来换取市场，这么多年来国产车必须“廉价”的思想已经深根蒂固，这也导致自主品牌的溢价能力弱了不少，但同样这对于国内消费者而言，显然不是一件坏事！