这台电动车上市不到2个月，订单15000台，配四轮独悬

小型、微型电动车这个蓝海市场已被五菱发掘出来，五菱推出的宏光MINIEV直接引爆了这一细分市场，让消费者发现了小尺寸新能源车在日常出行中的优势点，也让消费者越来越能接纳这类车型。在这样的情况下，很多品牌也开始推出小尺寸的电动车，比如说欧拉旗下的黑猫、好猫；再比如说我们今天要聊的宝骏KiWi EV ( 参数 | 询价 | 图片 ) 。

宝骏KiWi EV在市场中的热度还是蛮高的，这有很多方面的原因。比如说，该车的外观设计足够有特点，它的造型类似于科幻太空舱，融入了更有未来感的设计语言。它的前脸有两个独特的凹字形设计，这也是该车的“黄金拍照位”，靠在上面能很轻松拍出大片。在侧面，该车融入了双色车身搭配，车顶和车身的配色不同，形成了色彩上的反差，再搭配上双色的轮毂和隐藏式门把手，确实让这款车看起来很个性。

比如说，宝骏KiWi EV是明星宋茜代言，像这样的顶流时尚女性会认可宝骏KiWi EV，对于这款车热度的提升很有帮助。再比如说，宝骏KiWi EV在上市后不到2个月的时间中，就已经收获到了1.5万台的订单，这样的成绩对于一款定价6.98万-7.88万的新能源车型来说，算比较不错的，而且价格便宜，却能续航305KM。而接下来，就让笔者从底盘的角度，来为大家详细解析一下KiWi EV，看看这款车的驾驶感受如何。

KiWi EV的底盘整体集成了多个不同的模块，包括悬架系统、电驱系统、电控系统、传动系统、制动系统五个大的系统，所涉及到的零配件超过100个，它们全都高度集成在KiWi EV的底盘上，透过这种集成化的设计也可以看出KiWi EV在技术上的先进性。

同时，该车采用了后置后驱的结构，这样的结构有三大好处。其一是前后轴的重量分配接近1：1，这让KiWi EV在面对弯道的时候会更从容，能提升操控感。其二是转向轮和驱动轮分开，让轮胎可以最大化发挥作用，提升行驶中的驾驶极限。其三是后驱结构带来的强大爬坡能力，面对30%坡度也毫无压力。

KiWi EV的悬架结构也比较独特，是这个价位中不算常见的前麦弗逊式+后双横臂式四轮独悬，在这个价位的车型中，很多车型都还是后扭力梁式非独立悬架。并且这套悬架经过了精心调校，在过弯换道的时候，整车的侧倾支撑好很多，换道的稳定性也会更好一些。而且，四轮独悬对于路面的震动过滤也会比非四轮独悬好一些，通过城市中常见的减速带时，颠簸感会更小，让乘坐体验更舒适。

KiWi EV的后副车架分别采用“1+1+1”和“井”字形的结构布局，整个后副车架的主体结构用了管件折弯和简单冲压件构成。这样的设计优点也有很多，因为连接件的结构比较高，所以链接边界条件变得更好了，车辆的NVH性能因此得到改善，行驶中噪音更小。而且这些结构集成在一起，可以最大限度缩减底盘结构对车内空间的影响，让乘客舱、电池舱的空间更大。

除此之外，KiWi EV还经受住了一系列的测试，像是减震器方案的选择，就经过了200多组实车详细调教，每一组评估约15公里，累计行驶里程约3000公里，这才找到最适合KiWi EV的减震器。所以这样看来，KiWi EV的实际行驶体验其实是不错的，它的操控感、舒适度在这个价位车型中优势比较大，宝骏的诚意很足。