时评：不妨先从贴牌开始，小米造车的可行性路线浅析

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作者：葡萄

2021年3月30日，小米造车的一切风传都得到了落实，雷军也正式宣告小米将进入整车制造领域。

我个人的一点浅见，小米造车，最可行的路线是从类似于五菱宏光mini这种超高性价比的小车切入，也就是走小米手机最初的亲民路线，用销量和设计去撬开市场赢得口碑。或者就直接和五菱、长城或者荣威这样的车企进行贴牌合作，然后融入自己的设计元素，在智能化和网联化方面进行一定的升级改造，哪怕价格贵出那么一两万也是OK的。至少我认为市场对这种价位的小车，需求相当旺盛，而且贴牌合作可大大降低独立开发的成本。千万不要像贾会计上来就要搞百万豪车，结果一地鸡毛。

还有一点，小米没必要过分去强调生态，也许它的设想是希望汽车和手机、手环、智能家居等形成生态合力，但问题在于这些设备与车之间未必会有很强的联动性，一次性购齐小米全家桶的用户会不会有那么多？雷军一直学习苹果，希望打造强生态，可实事求是地说，小米还没有苹果那样的生态构建能力和强悍的创新性，想形成闭环难度非常大。所以还不如把自家的一些智能化、网联化的应用开放出来，不限品牌不限系统，这样就能有效扩大用户体量，还显得小米很大气。

其实我倒是比较看好小米造车，电动车市场的发展前景还是很可观的。而且经过这么多年颠簸式的发展，小米已经塑造了较强的品牌效应，积聚了庞大的用户群和粉丝群，而且市场上可供选择的智能电动车方案也足够丰富和多元。