集赞刷朋友圈，黔驴技穷的东风风神，对奕炫MAX来说有用吗

写在前面：

最近半个月，笔者的微信一直响个不停，原因是东风风神奕炫MAX的一场挑战极限之旅营销活动，引来不少参加新车试驾活动的同行求赞。

因此，笔者微信这些天来被风神奕炫MAX持续刷屏。东风风神大费周折让媒体透支人情，去为风神的新车打Call，进而赢得持续曝光，从表象上来看，的确暂时达到了新车传播效果，但实际真是如此吗？未必！

奕炫MAX，到底是款什么样的车

从此次新车的试驾路线以及后续同行的试驾报告来看，所谓的挑战极限之旅可以说是很牵强，丽江这座城，别说是现在的车，哪怕是多年前的夏利、QQ跑起来也一溜烟似的。还用谈什么马赫动力输出吗？可以说这是一场非常“有趣”的文字和概念营销，而这样的营销对于产品本身而言，并没有突出产品的优点和卖点。

反过来，我们再来看看这次活动的主角：东风风神奕炫MAX，作为奕炫的衍生车型，也是东风风神寄予厚望的一款车型。那这款车是款什么样的车呢？到底实际表现如何？

笔者还看到东风风神官方对奕炫的定义：“8万级里首款唯一五星安全车”。笔者下意识的理解是这样的：中国8万元级市场，除了奕炫，其他车型都未达到五星，或者说奕炫推出之前，其他同价位车都未达到五星安全。暂且不说这样的宣传是否违反当前广告法，单就这样的说法是不是太过武断，还请广大群众来做个判断。

在本次所谓的挑战极限之旅中，在高海拔地区，我们还看到了一组网络上公开的数据：奕炫MAX混动版开出了3.8L百公里的实际油耗，这样的油耗意味着它的确比丰田、本田混动要优秀很多。但实际真是这样吗？

笔者没去亲测，也不敢妄加评论和断言。前几年名爵还在试驾的节油赛挑战中燃油车开出了百公里2L多的油耗，但后来怎么样，如此“低油耗”的表现是不是不攻自破了呢？

还有一点笔者要补充说明的是，笔者认为媒体试驾尤其是长途试驾的油耗测试，并不能真实反映该辆车的油耗水平，因此在我们之前的试驾报告中，很少提及车辆的油耗表现。因为试驾过程中的实际行驶环境和用户买到车后的用车环境完全不一致，厂商和媒体过度的去渲染油耗，笔者认为是对消费者的一种误导，用户买回车去一开，发现实际油耗与宣传油耗大相径庭，反过来是不是会影响品牌的口碑？

“奕炫MAX搭载的马赫动力最具黑马潜质，它正代表中国混动技术挑战着丰田本田，开启省油又高性能的新时代！”“结合其十万级的定价来看，奕炫MAX将会是投向家轿市场的一颗深水炸弹。不少媒体同行对其评价很高，而这样的评价让作为“非专业车评人”的笔者来看，也会以为奕炫MAX的混动甚至已经比肩丰田和本田的混动，实际表现如何，我们不能妄自菲薄，还需要用户和市场验证。

奕炫成销量主力，对风神意味着啥

目前在售的奕炫车型售价区间6.99万元-9.89万元，覆盖了1.0T和1.5T两款动力共计8款车型，其中自动挡车型已经接近8万元。要知道目前很多国产车的自动挡入门价格一降再降，而合资品牌轿车价格也不断下探，因此奕炫未来的日子将会更不好过。

据悉，风神奕炫MAX会在8月份迎来上市，届时定价如何，还是个未知数，笔者预测其自动挡车型也不会低于8万元，这样的定价对于目前的市场来说，并没有什么竞争力。

目前东风风神旗下在售车型奕炫系列（奕炫、奕炫EV、奕炫GS）是品牌的绝对销量主力，而风神AX7、AX4以及风神E70早已沦为其鸡肋车型，并不能挑起大梁。以过去的1-5月为例，风神奕炫累计销量为11671辆（上险量），月均销量仅2000辆出头，难以挤进轿车销量榜的主流。

笔者查询了下近两年东风风神的销量，也好不到哪里去。2019年东风风神总体销量为75025辆，其中奕炫销量达到了18485辆。2020年东风风神累计终端销量超7万台，而奕炫一车就贡献了40964辆，占据了多半壁江山，是东风风神绝对的销量台柱子。

2021年前五个月这款车销量仅有万辆出头，同比下滑严重。奕炫销量的下滑，也就意味着东风风神整体的下滑。因此奕炫在现有基础上，不得已推出了奕炫MAX这款车的PLUS版本。

奕炫三大件和安全成投诉重灾区

除了有来自市场上的压力之外，风神奕炫自身产品品质也受到了考验。在国内的权威知名汽车投诉网车质网上我们可以看到，奕炫车型的投诉不断。变速箱异响、离合器异响、发动机无法启动、发动机熄火、发动机异响、抖动、发动机冷却系统故障等三大件问题频频被投诉，也成为用户投诉的重灾区。

不仅如此，风神奕炫涉及安全的投诉问题也不少，比如制动系统故障、ABS故障、前后桥及悬挂系统跑偏、行车安全辅助系统故障、离合器失效、车轮异响等问题频发。另外，车身附件及电器问题同样频发，让很多车主叫苦不迭。

如此多的投诉，让不少用户的用车体验大打折扣，笔者也接触过一些奕炫用户，很多人后悔当初因为过分看重颜值和配置而买了这款车，结果用起来却不是那么回事。

奕炫1.5T动力接近合资2.0T？打个问号

产品问题频发，导致用户体验差，反过来影响品牌口碑，这因果关系谁都看得懂，但研发实力有限的东风风神却心有余而力不足。回过头来我们还来看看风神奕炫MAX这款新车，相比之前的奕炫，奕炫MAX的确在多方面进行了提升。

比如新车号称搭载了马赫动力1.5T涡轮增压发动机，这款发动机较在售的奕炫动力，提升了太多，其最大功率由11kW上升到150kW，最大扭矩由230N.m更提升到了320N·m，从账面来看，这甚至比长安的1.5T蓝鲸发动机还要强悍许多，到底存不存在虚标，咱们在这里打个问号。

鉴于新车上市后经销商铺货，笔者预测奕炫MAX在上市后的前两个月会有一定销量，但后续如何，一切还需要交给市场验证。这款车上市后会有怎样的市场表现，一方面是要看其定价如何，另一方面看其产品力能不能被市场验证，产品品质能不能得到保障，是其制约奕炫向上突破的最大问题。

写在最后

由于体量的因素，东风风神在成本控制方面很难有建树和突破，笔者大胆预测，奕炫MAX的入门自动挡车型应该会超过8万元，而顶配车型肯定要超过10万了。实话实讲，这样的定价对市场来说，并没有太大吸引力。

在营销方面，仅靠朋友圈点赞这种毫无新意的过时营销手段，显然不能激起什么波澜。整体来看，笔者对奕炫MAX这款车并不看好，毕竟相比帝豪系列、逸动PLUS以及奇瑞艾瑞泽5PLUS、荣威i5等国产车来说，在品牌力、产品力都有很大差距。

当然，笔者也希望中国品牌迅速强大起来，占领中国市场的高地甚至走出国门，在全球汽车市场大杀四方。只有当中国品牌踏实下来，一心扑在技术和产品上，并且在服务上做好管理，中国品牌才有希望，才能在未来的激烈市场竞争中脱颖而出。比如现在的吉利、长城、比亚迪、长安和奇瑞等等，不断在技术、平台、产品上投入更多精力，才是中国汽车之幸事。对于风神奕炫MAX这款车，你有哪些看法或观点呢？欢迎在文章下方评论区留言，和我们互动交流。