9月MPV市场销量盘点：新车代表潜力，价格决定销量

中汽协最新数据显示，9月乘用车销量为193.1万辆，比上月增长16.8％，比去年同期下降6.3％，销量降幅缩小1.4个百分点，与上月相比，呈现出明显回升，行业销量同比降幅也比上月有所收窄，但降幅依然较大，延续了7月份以来的下降态势，消费动能仍处于不足状态。

不过，中国品牌MPV在MPV市场呈现出可观的上升势头，尽管9月中国品牌MPV销量同比下降10.5％（9.6万辆），但占MPV销售总量的75.4%，比上年同期增长2.3％（8月为下降3.1％），也是整个中国品牌车系中唯一增长的市场——中国品牌轿车／SUV在各自市场销量占比分别下降1.2％和2.6％。

另外，1-8月中国品牌MPV销量同比下降高达25％（1-9月同比下降23.9％），单月销量同比下降幅度的大幅缩小和市场占比的增长足以说明问题——相比于自主品牌在轿车/SUV市场专注于向上发展的思路，较早开始布局MPV市场的几家自主品牌已经意识到，基层消费者更乐意见到能在8-12万区隔买到更大、更具高级感的家用MPV，消费潜力也更容易得到激发。

根据乘联会发布的MPV市场前15名车型销量数据来看，三甲的位置依旧由五菱宏光、别克GL8、宝骏730占据，不过仅有别克GL8保持着正向同比增长。其次，比亚迪宋MAX重新杀回第四名的位置，9月销量6627辆，依旧是8-12万级家用MPV市场最畅销的车型；传祺GM6虽然仅比8月份多卖出了200台左右，但只要能够延续这样的势头就已经是一种进步；最后，宝骏RM-5上市首月便以2694辆的单月销量超越吉利嘉际排在榜单12位无疑值得称赞，只是嘉际的处境无疑越来越微妙。

只看榜单内车型的表现，明显可以发现新车对中国品牌MPV销量占比的直观影响——宝骏RM-5和大多数人预料的一样成功杀入了榜单前列，并一举将别克GL6、途安一并挤出了榜单，可见8-12万级家用MPV市场竞争激烈的同时，仍具潜力可挖，只是还有很多车企并不重视。而放在眼下，能够拥有消费潜能的细分市场并不多，这足以让我们看好MPV市场接下来几个月能够逐渐缓解同比跌幅最大的尴尬境地。

另外，对于合资品牌来说，新车同样带来了明显的销量增长可能和品牌力影响。以奥德赛为例，去年同期表现起伏不定，经常进出榜单前十，而在全新奥德赛上市之后，其单月销量一直稳定在4000辆上下，幅度较小，且从1-9月累计销量来看，奥德赛可以算是唯一能够实现同比增长的“熟面孔”（宝骏360数据更好看则得益于其去年5月才上市，之前没有数据积累）；当然，合适的定价也让更多潜在买家愿意尝试混动MPV车型。

接下来开始单一车型一句话点评时间。

图片｜网络

撰文｜Klaus Qhh

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