又一汽车业乱象卷土重来？涉及金额上千亿元，2%份额却占60%市场

最近，可能很多人都会有同样的感觉：某些汽车品牌的4S店越来越强势了。

就在最近，安徽发生了一件令人瞠目结舌的事情。一位合肥的王女士在合肥恒信奥龙4S店订购了一辆奥迪越野车，结果提车的时候4S店要求加价，王女士一气之下做出了“跳楼维权”的举动。不仅仅是奥迪，最近奔驰和宝马也出现了提车加价的情况，一款奔驰E级甚至要加价3万，还要等一个月才能提车。

不仅如此，很多畅销车型也是优惠大缩水，而且提车要等一两个月，而且提车还附加了很多高额的服务费，把很多车主绑得死死的。

那么为什么今年会出现如此普遍性的反常情况呢？总而言之罪魁祸首就是汽车芯片。由于汽车芯片的短缺，导致各厂商缩减出货量，甚至到了半停工的境地。那么这种情况也殃及到了汽车下游的4S店，4S店为了减少销量损失，不得不提高汽车售价以及费用进行弥补，最终羊毛出在羊身上，消费者成为了买单者。

早在五六年前，南京就对汽车加价提车现象予以了惩罚，所依照的是国家颁布《价格违法行为行政处罚规定》中“在标价之外加价出售商品或者收取未标明费用”规定；以及《反正当竞争法》第12条：“经营者销售商品，得违背购买者意愿搭售商品或者附加其他合理条件”。

然而现如今，一些品牌已经成了普遍性的加价提车现象。那么在这种环境下，汽车的4s店还有哪些“生存之道”呢？

之前就有国内的媒体深度调查发现，在维修环节很多4S店也存在的一些套路问题，毕竟对于交通事故的定损、维修配件的品控和售后服务的实施，4S店可谓是一锤定音，因此很多人都无法绕开4S店，这也给部分4S店违规操作提供了可乘之机。

不少车主都认为，4S店价格比较透明，服务也比较周到，是保养车的最佳选择，但在业内人士看来，4S店并不如车主想象中“良心”，甚至还存在许多的套路，根据某4S店前员工透露，4S店目前存在这两大套路。

其一，车主送过去好好的汽车，却被4S店告知零部件损坏需要进行更换。事实上，这其实就是4S店的常见套路，在对车主的汽车进行保养时，一些不良老板，会将车主好的零件砸坏，要求车主多掏一笔钱进行更换，以此谋取更多利润。

其二，车主送过去的汽车，在保养后除了外观清洗干净了，里面的零部件压根没有保养。有些4S老板为了节约成本，或是生意太好，会简单地将车主的汽车清洗下，其实并没有进行全套保养，涉嫌虚假清洗保养。

除了以上两大套路外，4S店还存在以换代修、强制买险等乱象。为啥这些4S店中存在这么多套路？

一方面，通过这些套路能够实现利润最大化；另一方面，车主不是专业汽修人员，中间信息不对称，即便4S店对车主的汽车动了手脚，车主也不一定知道。

4S店维修贵是众所周知的，为什么很多人还要把车送到4S店维修呢？实际早在2017年相关部门就推出了《汽车管理办法》，其中明确支持鼓励发展共享、社会化的汽车销售及售后服务网络。与此同时市场上也出现了很多连锁型的维修平台，比如途虎、汽车超人和车护师等等。

但是，不同于其它商品，品牌汽车的维修和售后需要依托于授权4S店，而4S店又实行品牌方授权模式，一些大品牌的汽车只在官方授权的4s店进行销售，后续保养以及维修等，都被一并捆绑在4S店，一旦保养和维修不在该4S店，那么可能汽车发生故障就不会被4S店承诺保修。

另一方面，一般的维修门店提供的维修零部件，可能都是副厂件，而不是同品牌的原装配件，这又让很多车主感觉到不放心，生怕出现质量问题在保修方面出现扯皮，于是4S定从诞生初期，就具有垄断市场的优势，这也进一步挤压了其它非授权汽车保养企业的生存空间。

在垄断市场下，消费者即便面对4S店的套路，也只能打碎了牙往肚子吞。截至2020年末，全国授权汽车4S店总量28407家，但是相比之下企查查数据显示全国汽车维修企业高达150万家，4S店的占比不足2%，但是遗憾的是整个汽车维修保养60%的市场，被这不到3万家4S店所拿走，而去年我国汽车后市场的总交易规模已经达到了1万亿元。

2015年八部委就联合发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》中明确规定，汽车生产商应该无差别将相关汽车维修技术，公开给消费者、维修经营者等，而不只是拿下授权的4S店。

近年来，国家相关法律法规的推进和市场教育，汽车市场逐渐开放透明，汽车维修保养市场终于不再是4S店独大的局面，不过不可否认的是，目前4S店依旧存在诸多乱象，相信随着消费者的诉求和口碑，以及相关法律法规的实施，问题会逐渐消除。