汽车、飞机、手机、火箭—中国版马斯克吉利李书福的跨界发现之旅

前日，吉利官方公众号发布消息《李书福进军手机领域，定位高端服务全球市场》。

在文中，这样写道：9月28日，由李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司（以下简称“星纪时代”）与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。

该项目总部落户武汉经济技术开发区，定位高端智能手机，整合全球技术和资源，服务全球市场。

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舆论哗然

消息一出，舆论哗然。央视、央广等主流媒体纷纷转载，各家自媒体更是展开想象，充当老中医的角色，纷纷给吉利把脉。这当中，有叫好的，认为吉利这些年发展证明了董事长李书福的英明决策。也有一些所谓专家，拍拍脑门建议李书福先生别做手机，有多少钱都会亏掉。给出的解释是想当然地认为：做手机的时代结束了，全球都主要只剩苹果、三星、华为、OPPO、VIVO、小米、荣耀这7个厂商，其他厂商忽略不计。

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东哥看法

这些说法，貌似正确，可很多观点的得出，都是想当然，却忽略了吉利集团真正的发展脉络。

东哥除了是老IT人外，其实还有一个身份是老吉利人。2000-2008年期间在吉利集团总部的品牌形象部和北京吉利大学工作，对吉利集团有一种特殊的感情。吉利集团的每一步发展，虽然不能做到全面了解，但凭借在吉利集团这么多年的工作经历，大概也能了解董事长李书福的战略意图。

东哥早年担任吉利集团宣传科长，是《吉利汽车报》总编

东哥早年在吉利集团总部当宣传科长，天天跟着董事长李书福出席各种活动，参加各种会议。李书福董事长是一个讲话从来不用打草稿的人，但每次讲话出来就是一篇精彩的文章，具有巨大的传播性，所以叫书福，实际就是书生有福之意。对于这样的天生才子加大商人，东哥打心眼里是敬佩的。

包括目前担任吉利集团副董事长的杨健、集团总裁安聪慧，曹操专车董事长刘金良，甚至总经理冯擎峰，在那个时候实际上比东哥年长几岁而已，都还是风华正茂，而今已是汽车行业不能忽视的存在。还有目前新吉奥的董事长缪雪中，当年才30岁就被李书福董事长看中当了近3万人吉利集团宁波、临海、路桥等基地的总裁。后面缪总离开了吉利，创立了吉奥、新吉奥，而今已经是汽车行业大佬。几百亿身家的中国富豪。这就是吉利文化下面的吉利人，想想跟对人有多重要。

吉利集团副董事长杨健

吉利集团总裁安聪慧

曾经最年轻的吉利集团总裁，现任新吉奥董事长

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吉利艰难造车史

当年几大汽车国企控制着中国汽车行业协会，各种汽车标准的出台、各种汽车政策也向国企靠拢，民企造车，难上加难。

为了造车，董事长李书福曲线救国，入资了四川德阳一家监狱汽车厂，开始悄悄生产自己的汽车。汽车造出来了，不允许上市。后来终于可以上市了，但必须把三厢车变成两厢车上市。所以有了豪情和后来的美日品牌。

东哥担任总编的《吉利汽车报》（刚开始叫《美日汽车报》）记录了这段历史，对开大报，发行3万份。

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跨界收购广州太阳神足球队

为了打破国家层面的行业垄断，董事长李书福与企业智库一合计，还是得用公关手段才能破解行业顽疾。于是有了300万入资广州太阳神足球俱乐部，请当时吉利集团人力总监罗晓明担任足球俱乐部总经理。后来发现足球这个载体确实太棒了。

正如当天李书福董事长在《中国足球报》上撰文指出，大意是这样的：足球是年轻人的群体，足球是世界性的。做足球事业，除了支持中国足球之外，还能调动年轻人喜欢吉利汽车。

实际上，当年吉利集团面临三厢车上市困难。为了打破行业坚冰，李书福董事长确实有考虑要利用足球为载体，让国家重视民营汽车，甚至喊出了：给我失败一次的机会。针对的就是垄断群体对民企的污蔑和扼杀。

事实证明，选择足球这个载体是成功的。而后面发生的事情就是天助吉利了。2001年，记得那是一个夏天，湿漉漉的。吉利集团三个基地，总共几万人坐上吉利大巴，浩浩荡荡向上海体育馆进发。而后面发生的事想必大家都知道了。在比赛中，发生了著名的黑哨事件。足球领域的潜规则被揭开了。一场轰轰烈烈的足球领域揭黑事件，如火如荼展开。首先是上海文汇报进行了解黑，而后，其他央媒，足球报等进行了跟进。铺天盖地的新闻集中到一点“中国足球领域的黑哨事件必须解决了。”杭州绿城、浙江体育局同时跟进。作为一股力量推动着中国足协对事件的处理。最后的结果，黑哨当事人龚建平被判刑入狱。中国足协对黑哨事件未来做出处理。

2001年12月，一位“还有良知的裁判”给浙江绿城写了一封“忏悔信”并退还4万元受贿款。事后，绿城老板宋卫平公开指出写信退款的裁判正是龚建平。中国足坛“反黑”随即展开。2002年，司法终于介入足球，龚建平被依法批捕。2003年3月28日，龚建平终审被判有期徒刑十年。盘绕在此事件上的疑问无法解释，而一场轰轰烈烈的足坛"反黑运动"就这样划上了句号。

而媒体的风向早已从足球领域转向了汽车领域，针对几大汽车国有企业的行业垄断也已上升到大众的视野。党媒、央媒都指向了行业垄断破解，给民企一个造车的汽车，实际就是生产三厢车。当年，吉利终于赢得了三厢车的生产，一批三厢车优利欧、还有上海的华普等品牌陆续上市。在关键时刻，是吉利集团的各种跨界战略发挥了重要作用。

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跨界做教育

吉利集团旗下铭泰集团所属教育就是一个帝国，首先是早年创办的临海经济管理专修学院，接着是2000年左右创办的北京吉利大学，然后有海南三亚学院，学生人数不下15万吧。

说起吉利集团跨界到教育的经历，东哥是有发言权的。当年吉利还在为能否生产三厢车苦苦挣扎的时候，民办教育正如火如荼。吉利办教育，一个正确的思路是首先服务于吉利集团人才战略的发展，这是有鉴于丰田汽车等日本汽车行业的发展，人才往往是决定一个汽车集团最终胜出的根本。当然，当年吉利创办北京吉利大学的机缘也是很要紧的。正如李书福董事长说：吉利在足球领域花了几千万，在央视投了几个亿做宣传。这笔钱用到教育领域，不光是名有了，利也有。当年办民办高校是可赚大钱的。事实也证明，吉利办北京吉利大学，为集团每年赚了亿元的收入。

北京吉利大学（2023年即将成为北京大学人工智能学院）

所以，商业的拓展，不是说想干嘛干嘛，吉利的每一个跨界，都是在为做大做强主业，同时又能保证副业生存发展的前提下，时机很重要。

至于本次吉利跨越做手机，这是再正常不过的事。你可知，吉利也跨界做医药吗？不知道，因为中国缺医药。收购药厂，可以为集团多元化发展助力。

吉利非汽车主体产业，全部整合到铭泰集团，包括教育、赛车、医药、旅游等。

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跨界做手机

可这次，吉利做手机确突起波澜，让人觉得很多专家真是伪专家，很多自媒体为了流量真是挖空心思。

对于吉利生产手机，进入这个赛道，东哥是这么认为的。正如李书福董事长所说的：手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。

如今的吉利已是多元化发展的企业，有每年一百多万的汽车被生产出来投放市场，从1998年左右吉利造车到现在，在国内外道路上奔跑的汽车也应有一千万辆吧。未来有几千万的智能汽车要制造出来。这些汽车需要入口，而手机智能化的入口，就这么简单，有APP，集成吉利自己应用的手机首先是为了满足自己的需要。至于说跟其他品牌竞争。那是后话，手机有手机的逻辑。任何一个商业也要发展，才能生存。对，是这个理，没错。就是倒过来了。吉利商业帝国自我需要是生存，但自我满足还不足于他健康发展，未来一定是需要与市场融合。但至少从目前集团的战略需要来看，满足自我需要就能生存了。这还不包括全国几十万的吉利各大产业关联人群，他们就是强大的粉丝团队。到时候吉利集团推出各种APP是分分钟的事。

东哥在几年前朋友圈提到，吉利李书福就是中国版的马斯克。一些人不以为然，现在这个说法正在慢慢变成现实。近年来，吉利控股集团加大前瞻科技领域投入，加快向创新型科技企业转型。布局手机、卫星、飞行汽车均是吉利科技转型的重要助推器。9月27日，吉利打造的全国首个商业化卫星工厂首星下线，吉利商业航天业务已涵盖卫星设计研发、制造、运维服务等全产业链，将持续为智慧通讯、智慧交通、天地一体化出行生态等构建科技优势。

只有想不到，没有做不到。just do it! 也许也是吉利这些年来发展这么迅速的原因所在，为吉利祈福！为曾经是一个吉利人感到荣耀！

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