保时捷 718 Cayman GT4 试驾：笑看弯道的街道赛车

保时捷 718 Cayman GT4 试驾：笑看弯道的街道赛车

跑车有很多种，有的为了挑战极速而生、有的视赛道为归属，不同种类各有所长，当然也有擅长在弯道中展现驾驭魅力的跑车，而 保时捷 718 Cayman GT4 则属于最后者。在它眼中弯道无法构成威胁或挑战，反而比较像是最熟悉的游乐场，什么样的变化都能处变不惊通过，且姿态快速而安稳，好像就跟吃饭喝水一样简单自然。而且这回源自 911 的 4.0 六缸水平对卧引擎进入 718 中心地带，八千转才进入红线区，手动变速箱还会自动退档，它的乐趣纯粹且令人兴奋。

汽车诞生源自于人对速度的追求，由此得证速度是汽车存在于世的基石之一，更是一辆称职跑车的本能，使其成为几乎所有爱车人的追求。保时捷是百年来打造跑车的个中好手，旗下跑车无数战功彪炳，当中 911 能说是当家花旦，足以堪称保时捷品牌的代名词，且在产业与历史中有不可忽视的地位。然而 911 独特不可改变的架构成为包袱，应然催生出保时捷中置引擎跑车族系，718 便是当今代表，敞篷 Boxter 与硬顶 Cayman 两种车款具备多种性能规格，自然也不乏街道化赛车。

赛车是汽车最原型的面貌，完全只求速度，跑车则是考虑到使用与各种需求诞生的消费型车种，而街道赛车是介于跑车和赛车中间，既具备赛车与速度间的关系，同时还考虑使用者需求而修饰。虽然街道赛车不能算是真正的赛车，但也不是高级上班族穿西装去办公大楼上班的代步工具，更不是让妹子坐着会舒服开心的把妹神器，而是种武斗派跑车，通常会具备很多赛车印象元素，像是防滚笼、灭火器、赛车桶椅之类的配置。

不少跑车品牌都有规划街道赛车，保时捷旗下 911 GT3 RS、GT2 RS 都是街道赛车，而以 718 Cayman 为基础的街道赛车，则是 718 Cayman GT4，透过源自赛车的基因与讲究乐趣的手动变速箱，展现街道赛车魅力与出色性能，并将 MR 驾驶趣味升华到极点，同时有舒服的冷气，以及让人拥有驾驭 420 匹马力的神力，可以没有后顾之忧的享受驾驭本质。

718 Cayman GT4 有许多堪比 911 GT 大哥们的专属配置，像是空力套件、锻造轮圈，甚至是高转速的 4.0 升水平对卧自然进气动力等，一切都是为了让高端消费市场可以轻松感受到源自赛场的速度与乐趣。就以空气套件来说，所有与 GTS 不同的样貌，都不仅止于视觉上的区隔，同时透过空气力学增进性能，原厂提供很多数据，例如整体性下压力提升 50 %、尾翼增加后轴下压力 20 %、后下扰流增加 30 %、两侧进气提供冷却并稳定气流等，一切都是为了让车辆抓地力与动力和底盘达到平衡，发挥更出色的速度和操控性。

当然还可以透过选配方式让性能更升级，就以试驾车来说就选配 PCCB 陶瓷复合刹车系统，大举强化制动系统的耐热与散热性。

只是人体不是仪器，不能用体感量化数据，至少无法量化精确的数据，无法断定这些数字的准确性。当然这些空力套件的差异对于性能有绝对的帮助和影响，但对我来说最明确的感觉就是很帅，可是前下巴很低、很容易磨到，然后没有车头抬升系统。不过 718 Cayman GT4 整体上比起 911 GT 们是低调许多，至少尾翼不是特大号尺码，就算不小心磨到下巴也不会那么令人关注，甚至可以不加价移除车尾 GT4 车标，低调扮演羊皮郎，只有那些懂的人才明白的细节，像是标配的 Michelin Pilot Sport Cup 2 轮胎，那才是无法隐藏的性能佐证。

至于座舱内其实有点矛盾，能介绍的东西很多又很少，因为 718 Cayman GT4 有很多赛车化配置，但同时也少了很多豪华或舒适配备，尤其是中控台上那片空白省了我很多麻烦事，至少这次不用再选单跟 Apple CarPlay。然而，一辆街道赛车有许多特别的配备，再加上选配的项目其实也不在少数。

逐个介绍前先说明两件不可不知的事，一个中控台的空白，这个项目依照买家需求，标配是有车载多媒体系统的，但可以透过不加价的方式选择不要。另外， 718 Cayman GT4 内装并不会让人感受到豪华，但热血沸腾是绝对，加上选配大量的反皮包覆、呼应涂装的黄色车缝线、安全带、门、包含白色的仪表板、中控上方的定时器，另外，包含在 Clubsport 防滚笼、两张碳纤维桶椅、六点式安全带、方向盘 12 点钟方向的黄色标示都是额外加价选配的项目。

当然，为了要让消费者们可以驾驭，718 Cayman GT4 有着电控辅助系统，消弭残酷面让驾驶只感受到美好，它依然有很快的速度，但那种快就像是修饰过的快，而不是狂暴的快，这是街道赛车的真谛，而不只是配备防滚笼、灭火器，或是拔掉多媒体系统而已。如果不信，可以试着关掉循迹系统，让电控系统收回一半神力，大概三两下就可以让人重新认知自己的驾技，718 Cayman GT4 让人心生敬畏的能力，绝对不比 911 GT3 RS 或 GT2 RS 来得差。

碳纤维桶椅１

碳纤维桶椅 ２

驾驶辅助系统？还是算了吧！这是一台扎扎实实的 Fun Car，刀出鞘就是要见血，出门就是要武斗，哪有时间让计算机替你代劳？好好享受这近五百万带来的乐趣比较实在！或是说来自 911 的 4.0 NA 六缸高转引擎，有八千转的可用转速，如此热血的事你舍得给计算机爽吗？那简直是暴殄天物的超级罪过，谁知道未来还有多少这种引擎可以用啊！

420 匹最大马力七千六百转爆发，六速手动八千转断油，在讲究节能、效率的涡轮配自排世代，这已经是相当稀有的配置，虽然没办法肯定未来走向，但十之八九这可能是最后机会。而且虽然是高转爆发最大动力的引擎，可 4.0 升排气量仍有相当好的低速扭力，每一次换档直进高转速域过程都是享受，动力涌现取之不尽用之不竭。

再加上 718 Cayman GT4 正格性能的六速手动变速箱，就算齿比不算特别紧密，也有着极短且清晰的排档行程，且拜轻量化双质飞轮所赐，每一次离合器采放和排档杆移动，伴随而来的都是一种快意。就算不熟悉根趾奥义，只要按下中央扶手上的 Auto Blip 按键，计算机就会快速帮你补油，不论换文件速度或节奏快慢，都能用超越老司机的精准把退档顿挫完全消灭。

718 Cayman GT4 自动退档补油就像打电动一样，有几丝不真实，但感觉实在棒极了，当然这是电控系统赋予的其中一项神力，一方面这是新世代性能手动不可缺少的一环，另一方面刹车与油门踏板落差颇大，除非是极重度刹车，不然要亲自跟趾或是翻船补油，要不了几下脚大概就抽筋了。当然一定会有人觉得退档补油是手动车一大乐趣，我每天开手动车代步我也同意，但经过 718 Cayman GT4 洗礼，仍不得不钦佩保时捷用科技满足驾驶乐趣的本领。

这是一台操之在我的百公里加速 4 秒街道赛车，毫无疑问是一台快车。它的快令人心生畏惧，不只是因为加速能耐，更因为对弯道的处理、违抗物理能力。极低重心加上来自 911 GT3 的悬挂技术是取自于正格赛车的弹簧柱设计，好似弯道都只是它玩耍的游乐场，那种抓地力和安定，彷佛侧向应力根本不存在，还能把左右重心快速转移一笑置之，就算加入额外高地落差都丝毫没影响。

718 Cayman GT4 不只是见弯杀弯，还是杀弯还不见血的快速、迅捷，转眼间就穿越那些曾经挣扎的弯角。那种安定、那种稳定、那种受控，让人觉得不可思议，有那么一瞬间让人无法厘清，到底是我在开车，还是车在教我一门叫弯道艺术的课程。

既然如此受控、如此安定，又怎么令人心生畏惧？因为可以两段式关闭的电控系统，我一段都没关，也丝毫感受不到任何 PTV 扭力分导系统介入的迹象，要嘛是离极限还太远，不然就是高明的电控系统作动丝滑柔顺令人难以察觉；所以如果摒弃电控赋予我的神力之后呢？只有单纯悬挂支撑下，420 匹的最大马力真是为人可以操控的吗？不禁让人想这车若能在赛道全力奔驰是一件多么可怕的事，让人认清之所以能操控这些动辄五六百匹，甚至更强的超跑，原来靠的都是电控的帮助。

和 911 GT3 相同基础的 4.0 NA 水平对卧引擎，那转速就像是满满的激情，源源不绝涌现永远用不完，少有机会换上五六档，动力足以跳脱出山道延伸到高速领域，综合弯道的出色表现，让 718 Cayman GT4 像是全地形作战兵器。如果你只是一名单纯的武斗派驾驶爱好者，对国内的道路环境来说 718 Cayman GT4 会比 911 GT3 更好的选择，因为尺码、轴距正好就是为了狭路、急弯而生，更不用担心可以上到 304 公里的极速会不够用。

保时捷 718 Cayman GT4 规格诸元表

引擎型式：水平对卧六缸自然进气

排气量：3995c.c.
最大马力：420 匹 / 7,600 rpm
最大扭力：42.9 公斤米 / 5,000-6,800 rpm
驱动方式：后轮驱动

变速箱型式：六速手动

刹车结构：四轮碟刹

前悬挂结构：麦弗逊

后悬挂结构：麦弗逊

轮胎规格：前 245/35R20、后 295 / 30 R20
车身尺寸：4,456 mm x 1,801 mm x 1,269 mm
轴距：2,484 mm
车重：1,420 公斤