终于！美西港口拥堵有望缓解了

前一段时间，华富康供应链了解到，美西港口由于美国的寒潮、使得南部德克萨斯州迅速陷入了灾难，暴雪以及大幅度降温等极端天气，而导致美西港口处于一个超级拥堵的局面，目前有希望迎来了最能有效的解决问题的方案。

洛杉矶港在上周宣布，为了缓解目前港口拥堵的问题，会将其中一部分集装箱船舶分流到美国西海岸的其他港口。

在目前这样的情况下，，西北海港联盟（Northwest Seaport Alliance，简称NWSA）表示，在华盛顿西雅图港跟塔科马港的北部，目前仍然是有大量的区域是可以接纳这些分流的船舶。

所以，对于目前拥堵的状况，也终于可以有了一定的解决方案。

西北海港联盟

NWSA首席商务和战略官Tong Zhu强调：“我们会与所有承运人和货主联系，让他们知道我们有能力处理额外的货物。”

该联盟方面还表示，他们的供应链能够确保更多的船舶有效地进行装卸货物，并且会及时地把货物送到最终的目的地，通过这些举措来缓解目前美西海岸港口的拥堵问题。

其实 ，这对于NWSA来说的话，也是一个不可多得的问题。NWSA是由西雅图港和塔科马港组建的NWSA，在2015年的8月正式开始成立，他们成立的初衷，当初也是为了应对2015年第一季度，美国西海岸港口的严重拥堵的问题。

Tong Zhu表示，希望NWSA在2021年的货物吞吐量能够达到380万到400万TEU，根据了解，在2019年NWSA的货物吞吐量为380万TEU。

2016年-2021年NWSA吞吐量情况

根据在NWSA的数据统计，在2021年的1月，总共处理了28.8289万TEU，相对比和2020年的同期，一共增加了9.3%，其中，在进口量方面增加了10.9%，出口量减少了13.4%。

在这之前，NWSA曾经表示过，在进口需求方面，依然是还是强劲的，估计在2021年的第一季度可能会一直保持稳定。

对于这样的分流船舶的做法，不少的船公司方面，已经有了积极的响应。

为了避免港口方面的拥堵，达飞在日前已经宣布，要退出新的“金门大桥”航线，这样就意味着，新的航线将不再会挂靠洛杉矶港口，而是从亚洲直达到奥克兰港。

目前新的挂靠的港口顺序为上海、盐田、奥克兰、西雅图、高雄和上海。

达飞强调：“新的航线会通过向客户方面提供新的运输方案，而不再挂靠洛杉矶，提高服务质量，从而避免拥堵。”

西雅图港委员会主席兼NWSA联合主席Fred Felleman也认为，替代方案能够缓解南加州港口的拥堵。

不仅仅是达飞，目前万海航运和以星航运也选择在新航线中挂靠NWSA港口。#港口#

以星还宣布新推出一条名为ZX2的加急跨太航线，挂靠塔科马港，主要运输对时效性要求较高的货物。

新航线将于3月中旬开始运营，挂靠港序为林查班、盖梅港、盐田、洛杉矶、塔科马、然后返回林查班。

据了解，从3月起，万海航运新的AA5航线将会挂靠高雄、盐田、上海、宁波、西雅图、奥克兰的，之后再返回高雄。

万海方面表示，新增的航线能够减少运输时间。

按照目前这样的趋势，华富康供应链希望能够尽快的解决美西港口拥堵的问题。早日能使港口进入一个正常运营的状态。#外贸#