作者：黄莺

2016年2月，爱立信宣布，将与之前一直担任爱立信首席知识产权官CIPO一职5年的Kasim Alfalahi共同推出物联网新的一站式专利许可平台——Avanci。

Kasim Alfalahi

Avanci的首批创始会员包括：爱立信、高通、KPN（荷兰皇家电信集团）、中兴通讯和Interdigital。不久之后，索尼也加入其中。

2017年12月，Avanci正式宣布为汽车行业推出提供标准必要专利许可（2G/3G/4G）的一站式服务，并公布了专利费率在3-15美金。

该消息公布后，又有四家企业加入：英国电信、黑莓、IP Bridge（日本政府设立的国家IP主权基金）和TNO（荷兰国家应用科学研究院）。

到今天为止，Avanci的专利许可人数量已经达到41家，中国大陆企业包括中国移动、大唐、OPPO、中兴通讯和TCL等。

TCL在2020年12月最新加入Avanci，成为第39个专利许可人。

Avanci 专利许可人

从41家专利许可人所从事的行业来看，几乎全部与通信行业相关，要么是运营商，要么是手机企业。

而Avanci目前收费的主要对象：则全部是汽车企业。

Avanci 专利被许可人

宝马、大众、沃尔沃旗下的十五个汽车品牌，已经全部成为被许可人。

Avanci俨然已经成为通信人大战汽车人的角斗场。

01 神秘的第16个品牌？

3月24日，Avanci官方更新一条消息，看似不起眼，实则大有内容。

Avanci 官方信息

消息中首次正式披露，授权的汽车品牌已有16个，这与还没更新的网页版官网的15个相比，多出的一个会是谁？

知识产权权威媒体IAM的主编Joff Wild认为，鉴于Avanci成员中的Conversant和Sisvel两家公司，在2020年分别起诉特斯拉专利侵权，但近期在美国撤回了对特斯拉的指控，猜测很有可能是特斯拉已与Avanci达成了专利许可协议。

Joff Wild

因此，这神秘的第16个品牌，很有可能就是特斯拉。

02 特斯拉会因此涨价么？

特斯拉如果与全球最大的汽车专利许可平台达成了授权协议，也就意味着可以使用Avanci目前已经公布的从2G-4G的汽车通信技术，甚至未来推出的5G通信技术。

从Avanci已公布的2G-4G通信标准必要专利的许可费上看，主要分成三档：3美元，9美元和15美元，分别对应了紧急电话、3G和4G。

Avanci专利许可费

连紧急电话也收费，也就意味着，只要是汽车，即使不用3G以上的通信技术，Avanci也会去收费，这种强势的专利池运营方，恐怕比喻成“专利恶魔”也不为过。

从整车企业角度来看，即使是最高的15美元，对于一辆3万美金的汽车来说，占比也只有0.05%，汽车企业对于这点成本应该还是可以消化掉的，所以即使特斯拉开始向Avanci缴纳专利费了，普通消费者也是感受不到价格变化的。

按照马斯克对特斯拉还要再降低售价的要求来看，这点专利费并不会直接影响到特斯拉汽车在终端的价格。

03 特斯拉“投降”，为何会对汽车产业形成地震？

实际上，Avanci与汽车行业巨头有关专利收费的对峙已经持续多年，宝马和大众早早的就签了许可协议。

唯有戴姆勒，并不认可Avanci的专利收费模式，要求提供通信模块的零部件供应商德国大陆集团去与Avanci谈许可的事情。

15美金对于戴姆勒的整车价格来说，并不算多，但是对于向戴姆勒提供通信模块产品的大陆集团来说，费率就太高了，一台模块提供给车企的售价也才100多美金，这样专利费率一下就占到了15%，对于零部件企业来说，相当于白白为Avanci打工了，这是大陆集团万万接受不了的。

于是一边是Avanci和大陆集团打上了法庭，另一边则是Avanci许可阵营中的夏普和诺基亚又和戴姆勒扭打在一起。

一场汽车行业是否要遵循手机行业标准必要专利SEP的许可模式，到底是按整车模式收费，还是按照最小可售单元模块的方式收费，再次成为争议的焦点。

华为公司也凭借5G领域强大的专利实力，也参加了这场定义汽车行业专利许可规则的世纪大战，选择站在戴姆勒一边，全力支持戴姆勒和大陆集团对Avanci模式的挑战。

也正是因为华为与戴姆勒在对抗Avanci上的联合作战，在余承东由消费者业务兼任领导智能汽车业务之后，华为的HMS获得了戴姆勒的订单。

华为与戴姆勒在HMS上的合作

而此次特斯拉的“投降”，正是发生在这场定义汽车行业未来究竟是以何种专利许可模式的关键时候，这无疑为Avanci模式继续向其他车企收取专利费增加了筹码。

Avanci在搞定主要欧洲车企，拿下特斯拉后，一定会继续推进其专利收费计划，向美国、日本和中国的车企强势收取专利费，不可避免的就会发生一系列的边打诉讼边谈许可的情况。

这将是中国企业在DVD专利池、音视频编解码专利池之后，不得不面对的又一个强势的国际专利池。

04 中国车企恐怕难逃一劫

根据中国汽车工业协会数据显示，2020年，中国汽车销量2531.1万辆，新能源汽车销量136.7万辆。

即使按照Avanci收费表中最低标准的只配备紧急通话功能的3美元，全中国一年的汽车为此要交给Avanci的专利费就要有7593万美元。

如果假设汽车未来都配备了4G通信功能，按照每台15美金算，那全国一年要交给Avanci的专利费要达到3.8亿美元，合人民币25亿元左右。

而2020年中国头部几家车企，比亚迪、长城汽车和吉利汽车各家的全年净利润也才不过40-50亿元人民币。

收专利费的躺赢造汽车的！

这也是为何华为一定要帮助戴姆勒在对抗Avanci上，要打出一个新的汽车行业专利许可标准。

这或许不只是华为一家的事，应该是中国所有车企都应当引起重视的行业共性问题。也许今天交费的是特斯拉、是福特、是丰田，明天就会轮到比亚迪、吉利、一汽。

唇亡齿寒，不过如此。

05 中国汽车行业，要学会拾起反垄断的武器

那中国车企到底该怎么办？积极参与到这场汽车行业的专利许可规则制定之中？政府又应当发挥哪些作用？

其实看看Avanci的成长之路，就可以看到为何一个掌握了众多标准必要专利SEP的专利池组织会在2016年之后出现。

从标准必要专利SEP在手机行业的特殊性来看，一般专利许可谈判惯例，基本沿用了高通、爱立信、诺基亚等这些强势专利权利人所一直采用的“一对一”谈判模式。

这种专利许可模式因为背后涉及复杂的美国、欧洲、中国和日本等国的政治因素，使得这个行业一直没有形成像音视频编解码MPEG LA那样的专利池组织。

而Avanci当时的出现，瞄准的是这些SEP专利在物联网以及汽车行业中的拓展应用。

这更像是高通、爱立信等传统巨头“豢养”的一只猎狗，去挖掘SEP专利的更广价值。

所以Avanci以专利池的名义出现，能够网罗如此之多的通信行业标准必要专利的权利人，本身就是一种成功，其模式非常耐人寻味。

Avanci的创始人Kasim，在爱立信担任首席知识产权官CIPO时，曾经带领爱立信在2015年获得17亿美金的专利许可费收入，在行业内拥有广泛的人脉资源。

就在Avanci和大陆集团之间的诉讼打的不可开胶之时。2019年底，Avanci向美国司法部（DOJ）反垄断局提交了关于Avanci在2G/3G/4G建立联合专利池的反垄断审查请求。

Avanci在请求中，首次披露了其掌握的2G/3G/4G的标准必要专利SEP的数量和总占比，从中可以看出Avanci模式的成功之处，其掌握的标准必要SEP专利的数量，已经到了汽车行业避无所避的地步。

“成立于2016年的Avanci提供了一个许可平台，该平台汇总了已宣布对2G，3G和4G标准至关重要的专利，这些专利被许可用于制造互联车辆和智能电表。Avanci建议实施类似的计划，以实施5G蜂窝技术。Avanci的4G平台拥有38个许可方，其中包括主要的标准贡献者，如爱立信，高通和诺基亚，并且拥有14个汽车品牌作为被许可方。最近的一项研究表明，Avanci汇总了已宣布的3G标准必要专利的大约50％ 系列（46,444项专利）和46％的全球已宣布4G SEP系列（68，837项专利）。尽管Avanci当前没有与5G相关的有效许可计划，但该研究估计，如果Avanci的4G许可方加入了该平台，该平台在声明中的估计份额约为43％（31,421项专利）。”

2020年7月28日，DOJ向Avanci发出《商业审查意见函》，认为Avanci在2G/3G/4G行业中设立联合专利池的行为不违反美国反垄断法，这像是为Avanci提供了一把“尚方宝剑”，为其之后强势兜售其专利许可模式开启了“绿灯”。

美国DOJ虽然认为这种专利池不违反美国反垄断法，但是中国反垄断监管机构，甚至其他国家的反垄断机构是否要同样认可，其实还有很大不确定性。

在2015年国家发改委对高通开出的60亿反垄断罚款时，依据的就是高通拥有的标准必要专利构成了市场支配地位，如果在专利许可中违背公平、合理和无歧视原则，实施拒绝许可、搭售或附加其他不合理条件，将面临触碰反垄断法的风险。

2019年，《国务院反垄断委员会关于知识产权领域的反垄断指南》出台，首次对知识产权领域的反垄断提出指导意见，实际上就是对类似2015年高通案的立法总结。

但是在实际应用中，对标准必要SEP专利持有人，到底应该如何界定相关市场及垄断地位，还存在诸多需要立法和实践完善的地方。

如果高通一家都可以被认定为违反反垄断法，那类似于涵盖了高通、爱立信和诺基亚等这些巨头的Avanci这样的专利池组合，是否能符合中国反垄断法的规定？中国的知识产权反垄断法是否已经准备好了去解决类似的问题？

这些都将会是摆在中国汽车企业面前未来一个不得不思考的话题。