传统与创新的碰撞！解析大众ID.4 X，还是熟悉的"德味儿"

我们正在经历一场新能源汽车的新革命，这无疑是对传统燃油车的一种颠覆，很多造车新势力如雨后春笋般涌出，而大部分传统车企却没有及时跟上，比如上汽大众在2021年1月份才推出首款真正意义上的纯电动车—ID.4 X，这款车属于传统与创新的碰撞，下面我们就解析一下ID.4 X。

大众ID.4 X出自MEB平台，定位紧凑型纯电动SUV，在我们印象中，大众车的外观设计都比较理性，而这种保守的思维在ID.4 X上完全见不到，它的外观设计更加感性，车身线条圆润且富有层次感，车身配色也更有活力，这对于大众车来说算是一种全新的尝试。

ID.4 X的车头线条很丰富，封闭式中网彰显了其纯电动车的身份，我对它的灯组很有好感，两侧头灯样式简洁干练，而且看上去也很精神，扁平化的车标也加入了LED光源，并且通过LED灯带与两侧头灯相连，形成了贯穿式效果，夜晚点亮后的辨识度很高。前包围的造型很立体，黑色高亮装饰元素能带来出色的时尚感和运动感。

车身侧面的设计也不单调，线条饱满且很有力量感，配色也十分大胆，凸显了自己的年轻感，半隐藏式门把手也算是当下比较流行的设计，车身尺寸方面，ID.4 X的长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距2765mm。车尾造型同样比较圆润，尾灯组与前大灯采用了相同设计，看上去很有科技感。

ID.4 X的内饰主要突出数字化座舱概念，同样算是传统与创新的碰撞，中控台的线条不再墨守成规，非对称式设计凸显了车辆以驾驶为中心的设计理念，全系标配12英寸悬浮式中控屏，具备GPS导航、道路救援呼叫、手机互联、语音交互、车联网功能，尤其是同时支持CarPlay和CarLife手机映射在日常使用中很方便。5.3英寸全液晶仪表盘的尺寸不算大，不过车辆的基本信息都能显示，高配车型还提供了HUD抬头显示。

ID.4 X采用5门5座设计，车内空间也很令人满意，我的身高是175cm，调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳三指，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间一拳三指，头部空间一拳一指，符合一台紧凑型SUV应有的表现，尤其是前后排的头部空间都很通透，而且后排地板也没有了大众祖传的"大鼓包"，平整性也很理想，对提升乘坐舒适性也有一定帮助。

ID.4 X的基础配置很丰富，它标配6安全气囊、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、全景天窗、前排无钥匙进入、前排座椅电动调节/加热、矩阵式LED自动大灯、自适应远近光、转向头灯、感应雨刷、分区自动空调等，完全能够满足日常驾驶，这种态度在大众的燃油车中也是见不到的。

动力方面，入门车型搭载一台最大功率125kW，最大扭矩310牛·米的驱动电机，配备57.3kWh的三元锂电池组，工信部NEDC续航里程为402km，长续航版车型电动机的最大功率为150kW，最大扭矩310牛·米，电池组容量为83.4kWh，NEDC续航里程为555km，四驱版在长续航版的基础上在前桥增加了一台电机，前后电机总功率230kW，最大扭矩460牛·米，电池组容量为83.4kWh，NEDC续航里程为520km。

底盘方面，ID.4 X采用前麦弗逊式独立悬架和后五连杆独立悬架的组合，整体调校比较硬朗，转向系统比较轻盈，是熟悉的大众调校风格，在实际驾驶体验中，这台车给我的感觉也是"德味"十足，在操控和舒适之间找到了平衡点。

大众ID.4 X的价格区间为19.9888-27.2888万元，虽说它是一台SUV车型，但很多人会拿特斯拉Model 3和它对比，在我看来，如果从家用角度看，显然是ID.4 X更称职，首先它的空间更有优势，其次我认为最重要还是品牌影响力以及品控，毕竟特斯拉Model 3事故频发，确实不怎么让人省心。