随着温州特斯拉刹车失灵事故的反转，也让我们知道了慌乱中把油门当刹车有多么的可怕；实际上从这个因刹车导致的事故刚出现时，鄙人就感觉是驾驶习惯的问题、只不过那时候被一些不理性且主观情绪过浓的朋友们怼得很惨，现在真相大白、不知道那些朋友做何感想？

车子是工具、是工业造物，车不分善恶、美丑，没有任何一辆车是正义的、同理也不存在任何一辆车是邪恶的，所以谈车要就事论事，而与车辆本身没关系的事情真的没有必要去谈；虽然这次事故最终原因是由于驾驶者误把油门当刹车所导致的，不过特斯拉的一些车型在某些设定上也的确存在不太合理之处，从而增大了驾驶者出错的概率！

哪些因素会导致驾驶者出现误操作的几率增加？其一特斯拉车系超强的加速能力；其二特斯拉部分国产后的车型只有强动能回收设定，导致一些驾驶者习惯性地利用强动能回收来起到制动器的效果，逐渐形成了踩油门提速、松油门减速的单板操作习惯，而逐渐对刹车踏板失去依赖，平时或许没事、但面对突发状况，就很容易猜错、因为总不踩刹车，肌肉失去了这部分记忆！

特斯拉车系具备哪些特点

很多朋友对特斯拉的理解并不深刻，认为特斯拉是辆比较前卫的纯电车？或是一些高级白领、海归人士、小资们所喜欢的一款大型玩具车？这些理解或许都对，但千万别忽略一点就是特斯拉的任何一款车都具备非常强大的性能，动不动就是600n·m以上的峰值扭矩，这是什么概念？奔驰GTR配4.0T V8双涡轮增压发动机才700n·m的扭矩（如上图所示），关键是电机的扭矩输出特性要更加靠前！

也就是说特斯拉旗下很多车型的扭矩容量已经接近了超跑的水准（跑起来也不慢、平均在5.5秒以下），功率不突出、所以中后段不一定有多强，但0-50、0-80km的提速特斯拉很强势！也就是说，一旦遇到突发事件、错把油门当刹车（且踩出地板油），那么可以在很短的距离、很短的时间拉出很高的车速从而导致严重的碰撞事故，所以鄙人觉得特斯拉对新手、以及很多驾驶里程短的车友而言并不适合，容易把握不住！

买辆超跑、厂家还对车主培训几周呢，所以这种性能怪兽在入手前、一定要把基本的参数搞清楚，model 3油门当刹车所造成的后果与路面上那些2.0L、2.5L、2.0T造成的后果是有差异的；记得两年前鄙人在沈阳万象城的特斯拉展厅试驾过model 3，因为鄙人平时开的也是快400匹马力的车子，所以在第一圈试乘中要求工作人员把扭矩调到最大、来一次地板油，结果那一瞬间鄙人挺害怕！

电机的动力来的太直接且突兀，不给任何的缓冲时间，而内燃机扭矩的输出是伴随着转速上升过程的、要平缓且线性许多！大家伙平时开的车子都多大马力？可以这么说95%以上的车友开的车子不过240匹、扭矩也不过350n·m，然后突然换了一辆600n·m以上的车子，不出问题才怪；为啥特斯拉随着保有量不断增加，出现的事故也越来越多？如果法拉利也卖30几万，那么法拉利的碰撞事故也会越来越多、刹车或许也会失灵，自己的车要驾驭的了、把握得住！

动能回收导致的驾驶坏习惯

驾驶靠的不仅仅是技术、以及理论知识，最不能忽略的就是肌肉的记忆、那是一种最有价值的驾驶辅助本能，肌肉记忆就是长期从事某个、或某些个动作形成的记忆，高速行驶制动时我们没有时间去判断哪个是油门踏板、哪个是刹车踏板，但也没有踩错、靠的就是肌肉的记忆；特斯拉部分车型在国产化之后，最新的系统下已经没有了动能回收力度的选择、而是默认最大力度，使得油门踏板一旦抬起！

车辆减速明显，就好比正以4挡行驶、突然间抢入2挡把车速憋下来的感觉，可以说在偏拥堵的市区跟车行驶时、这动能回收系统所起到的减速效果已经可以比拟轻踩制动踏板了，所以很多特斯拉车主开始习惯于踩油门提速、松油门强力减速的操作方式，而忽略了制动踏板的存在，长时间的不踩制动踏板、肌肉对制动踏板逐渐模糊，等到突发状况时，一定会踩错，所以温州特斯拉车主或很多特斯拉车主错把油门当刹车的诱因就在这！

市面上别的车子油门当刹车或许后果还不至于如此严重，比如那些1.6L、2.0L等，但特斯拉旗下的车子各个动力爆棚，短距离提速迅猛、所以就容易产生严重后果；所以还请那些驾驶技巧、经验、心态都不成熟的车友理性看待特斯拉，这种性能爆炸的怪兽真的不适合日常买菜、代步，它的那种力量来的太直接、突兀，这并不是说特斯拉不好、只是说对驾驶者的能力有一定的要求！