我们身边的汽车后市场——养护与改装篇

目录：

一、汽车后市场之养护与改装

二、汽车的养护

三、汽车的改装

视觉改装

听觉改装

性能改装

四、写在最后

一、汽车后市场之养护与改装

汽车后市场这个概念相信很多朋友都听说过，但至于其真正的含义就模棱两可了。严格意义上来说，汽车后市场是一个非常宽泛的概念，而这其中与我们每天息息相关的两个最主要的部分就是汽车的养护与改装了。可能很多人会觉得，养护是肯定要的，但是我不玩改装车啊，汽车改装与我有什么关系？

其实，汽车的改装无处不在，举个最简单的例子，当你的车胎需要更换的时候，有几个人换的是和出厂时一模一样的原厂胎？很少吧，那么这也是属于我们汽车后市场中的改装。所以接下来我们将从汽车的养护和改装这两个方面为大家解读一下汽车后市场。

二、汽车的养护

在汽车的日常使用过程中，养护是一项拥有很大弹性空间的工作，即使是更换机油、滤芯这样的必要保养项目，也存在品牌的选择，周期的长短等差异，更不用说日常洗车打蜡这些并不影响车辆行驶的“无关紧要”的项目了。事实上，很多所谓的老司机凭借自己多年的“经验”故意延长保养周期或更换机油标号，美其名曰“省钱又实惠”，实际上有一点不要忘了，现在的车子可不比以前，理论上是没有报废期的，如果想要更加长久地开下去，按规定周期或里程进行合理的保养是不可或缺的。以最常见的更换机油为例，不同车型的机油标号基于其本身的性能都是不同的，大马力高转速的车对于润滑能力的要求较高，相对来说机油粘稠度也需要更高，反之小排量的车对于阻力比较敏感，因而机油的粘稠度通常会比较低，以此来降低阻力。因此，如果因为想要节油而降低所用机油的标号，很有可能会因为油膜的覆盖不彻底影响润滑，进而对发动机造成更为严重的损害。

至于洗车打蜡等外部的养护，很多人就更加不上心了，有些人甚至没有去过一次洗车店，自己动手丰衣足食，而工具只有一块抹布一桶水，虽然从表面上看灰尘泥土是擦干净了，可车漆也会在这过程中受到不同程度的损伤。虽然车漆再不济也不会像花瓶一样一碰就碎，但遇到坚硬锐利的砂石，再配合那一块怎么也洗不干净的抹布，显然还是太脆弱了，长此以往，车漆表面不仅会出现大量的太阳纹，还会呈现出暗沉的颜色，让车子提前进入“年老色衰”的状态。所以这也是专业洗车门店存在的意义，通过专业的手法和方式，让车辆焕然一新的同时做到不伤车漆。

三、汽车的改装

汽车的改装在近几年是越来越火，不断的有年轻人加入到这个圈子当中，对于汽车改装有过些许了解的朋友们应该都知道，可改的东西实在是太多了，里里外外前前后后，不夸张地说，汽车改装只有你想不到，就没有改不了的。由于其品类名目众多，我们将汽车的改装概括为了三大方向，即视觉改装、听觉改装以及性能改装。

视觉改装

视觉改装用通俗点的话来说就是把车改成自己看着喜欢的样子，这其中包括一个超大的群体，我们称之为“姿态党”。或许他们的车跑的并没有那么快，或许他们的车马力也不算很大，但那又有什么关系呢？低就完事了。当然，姿态党只是这其中一个典型的例子，毕竟每个人的审美不同，接受程度也不一样，因此，视觉改装的程度也有所不同。

大多数的玩家甚至可能都不认为自己做了改装，因为改动实在是不太明显，比如贴个门把贴，戴个方向盘套之类的。这些改动虽然细微，但终究还是对我们的视觉做出了一定的影响。不过，在这里需要提醒一下大家，这种尤其是胶粘的外观件还是尽量少碰，否则需要揭掉的时候会留胶留到你怀疑人生。而方向盘也不要戴可拆卸的套子，如果实在觉得手感不好，可以去缝一个比如Alcantara的方向盘套，既有档次又安全。至于稍微下点本钱的可能就要涉及到改色膜和轮毂了，改色膜自不必说，在一定程度上保护原厂车漆的同时，还能让车子换一个颜色，换一种心情，甚至你还可以自己设计拉花，只要在改完后去车管所重新报备就没有任何问题。

而轮毂有些朋友可能会觉得应该属于性能改装，毕竟轻量化嘛，又属于簧下质量，仿佛会对操控有着极大的提升，可实际上对于动辄将近2吨的车来说，减小两三公斤实在是杯水车薪。所以，除非你的车已经做过很多轻量化的工作了，否则轮毂最大的作用还是体现在视觉效果上。大部分量产车由于需要控制成本，所以像轮毂这样的配件款式通常不会太过新奇别致，不得不说，有些车一旦换上了合适的轮毂款式，整体给人的感觉就已经是天壤之别。

如果再上一个台阶的话，那便到了“姿态党”这一级别了，气动避震、外八大倾角几乎成了标配，单气动避震一样，价格便已不菲。而“内饰党”作为专攻内饰的一群改装爱好者，一套好的氛围灯和星空顶，其价格更是和营造出的车内氛围一样令人“惊艳”。换句话说，一分价钱一分货，只要钱到位了，各种软包按摩座椅安排上，内饰完全可以不输劳斯莱斯，就看你舍不舍得了。

听觉改装

可能一说到听觉改装很多朋友就感觉“顿悟”了，无非就是改改音响系统嘛，这话说起来确实很简单，但改起来也确实没那么简单。首先，无论再贵再好的音响系统，在改之前首先要做的就是整车的NVH，简单来说就是隔音，毕竟音响发烧友们也不去跳广场舞，不可能以音量压过一切为最终目的。在整套音响系统中，高中低音以及独立功放缺一不可，听的就是一个细节效果，但如果将这样一套顶级音响系统放在一个嘈杂的环境当中，那还有什么细节可言？所以，优化NVH一定是改音响前最重要的环节，而在这一环节中，除了隔音棉、止震板以及密封胶条外，主动降噪（ANC）的效果才是最令人惊叹的。

当前面的准备工作结束以后，才真正可以开始改装音响系统了。有玩过音响的朋友们应该都知道，它的价格跨度可以说是相当的大，还是那句话，一分价钱一分货，我们认为贵到离谱的音响也必定有它贵的道理。但一味的烧钱堆硬件所达到的效果并不一定能够对得起它的价钱，还要有好的技师进行合理的安装和调校，无论是线束的抗干扰处理还是辅材的选用都会直接影响到一套系统最终出音的效果。即使安装完成调整到比较理想的状态，也要在煲一段时间以后回来重新调校，以达到这套音响最完美的效果。这样说来，是不是听上去就没那么简单了？

性能改装

最后我们就说到了关注度最高的性能改装了，但性能改装所涉及的范围实在是过于庞大，所以我们今天只说大多数玩家会改到的部分。提起性能可能大部分人会先和车子的动力挂钩，的确动力是性能最直观的体现，那么作为一台商品车，直接改换发动机的做法一来价格高昂，二来费时费力，甚至会有改变机舱结构导致安全结构受到影响的风险。因此，绝大部分玩家选择的是刷程序。现代汽车的大量电控系统已经几乎完全取代了老式的机械结构，因此电脑就成了制约原厂车动力参数的最大因素，所谓的刷程序其实就是通过重写电脑程序帮助车辆解锁一部分“封印”而已。

大部分玩家可能接触到的程序都是一阶和二阶，他们都对于车辆的性能有着一定的提升，但对于一阶程序来说原厂的配件还够用，并不需要做什么更改，而二阶就不同了，虽然是进一步解锁了机器本身的潜力，但要承受这样的变化，很多原厂配件已经跟不上了，比如进排气。可能在改车之前大家已经做好了更加费油的心理准备，毕竟又想马儿跑又想马儿不吃草的悖论大家都清楚，但是不要忘记了，内燃机的工作不仅仅是靠燃油，还有大量的空气。而原厂的动力用不到如此之多的空气，因而之前的进气流量就不可能满足刷过程序后的发动机工况，同样的道理排气也需要加大流量，因此到了二阶程序，一系列不匹配的硬件也全都要换掉。

那么动力增加了，就要轮到操控了，没有好的操控，就像老式的美国肌肉车不适合跑赛道一样，只能依靠强大的马力去跑一跑零四直线加速了。说到操控就绕不开避震器，如今国内外大大小小的避震品牌足以让人挑花眼，如何权衡钱包和需求去选择最适合自己的才最为重要。然而，除了品牌的选择，就如同前面提到的音响一样，调校永远是占大头的。从高低的角度考虑，既要满足最基本的通过性，又要尽可能的降低重心；从软硬的角度考虑，既要满足日常驾驶的舒适性，又要为激烈驾驶时提供足够的支撑力；而从弹跳的角度考虑，也同样要分别权衡高、低速压缩和回弹的力度，以保证在任何路况下车轮都能尽量长时间的“吸”在地上。而这些对立的参数都要在技师的帮助下结合不同的车型和驾驶习惯去调整到最佳的平衡，这才是最为紧要的一步。

最后，刹车同样也是很多玩家最喜欢改装的部分之一，尽管硕大的四活塞甚至六活塞卡钳塞满轮毂的样子确实很帅，但凡事总要讲一个合情合理，理性消费。首先，制动系统的匹配和我们的动力水平息息相关，动力越大，越要匹配更加有力的刹车，这一点大家应该都很清楚。但如果我们的动力没有达到那么大，却匹配了一套根本用不到的制动系统，一方面这是资源的浪费，毕竟制动规格越高价格也越高，另一方面更大的刹车系统的重量严重增加了整车的簧下质量，使得操控不进反退，实在有些得不偿失。所以，正确的做法一定是自己先做一个评估，算算自己究竟是否需要更换那么大的卡钳和刹车盘，在换之前，尝试更换高性能的刹车皮和轮胎也许就已经足够了。

四、写在最后

汽车后市场是一个十分宽泛的概念，我们今天所探讨的也仅仅是其中十之二三日常生活中接触较多的几个，简单来说，除了用车养车就是改车。从改车这一方面去考虑，我们国内的环境还远远没有完善起来，但也正因如此，改车行业乃至于整个汽车后市场的潜力是十分巨大的。目前国内的汽车后市场规模与我们的汽车保有量远远不成正比，而机动车的增速还在逐年递增，好在越来越多的年轻人成为了新一代的车主，而有了他们的加入，一定会更加有力地刺激我们汽车后市场的成长，让整个国内汽车后市场的发展实现更大飞跃。