仅芯片缺货吗？二手车、新车普遍升值，车主美了美了？

最近，除了猪肉在降，粮油菜等生活必需品也都普遍涨价，再有煤炭、油品价格都在疯涨，也造成了各行业很多物资生产短缺问题，毕竟物料成本太高了。

疫情期间造成的芯片短缺已经造成车企减产，甚至停产，像现在的台积电也是超负荷生产中。现在，各个产业物料成本又在涨价，更是造成汽车终端销售价格优惠幅度很小，甚至出现加价提车现象。

中国汽车流通协会示，汽车行业缺零部件问题仍有待缓解，很多品牌的库存已降至历史最低点，新车市场供应不足将消费者购买现车的需求推向二手市场，与此同时，在存量市场中，二手车的主要来源仍是4S店的新车置换。受制于新车“交付难”，置换也在本月受到抑制，因此9月份二手车终端价格普遍上涨。

有消费者去年刚入手了新款保时捷汽车，现在却不断接到二手车经纪人的电话，询问的信息如出一辙，都是在询问刚买到一年的保时捷汽车是否可以出手。这辆车卖得时候115万多一点儿，现在二手车经纪人愿意加2万元手下这部车。想想已经开了一年的车现在如果出售还能赚两万，是不是很惊讶。

这种现象在BBA二手车市场也相当普遍，本来奔驰，宝马、奥迪等热门车型在二手车市场就很好卖，现在更是来一部走一部，而且售价真的不低。

例如，一台2019年二手奔驰GLC卖到了33.58万元，行程更是不低，也只是比现在新款低了三四万元。四五年的宝马5系，车况与行程数只要说得过去，也能卖到40万，相比新款车型也就是想当个八折。

即使像丰田这样保值较高的品牌，购买新车有时还需加价，之前在二手市场，如果和商家聊聊怎么也给四五千的优惠力度，现在的丰田热门二手车型就是一分不让。

有宝马的4S店现在还有原价回收的举动，并且是以发票价回购二手车，更是涉及到宝马3、4、5、X3等诸多车型。只要是上牌时间处于“2020年1月1日-2021年7月31日”汽车，公里数不超1.5万公里，没有事故、结构损失等，都可原价回购。

对于二手车车主来讲，惊不惊喜，意不意外！何止新车，二手车市场，这两年各类数码产品其实也是涨价连篇，当年1999元的起步价旗舰手机，现在也基本是4000元左右起步，基本是翻了一番。

仔细想想，目前不涨的也就是iPhone 13系列了，不过iPhone 13系列的硬件其实升级并不大，A15基本就是A14简单修改，事实上也就是老硬件卖新价格，加之只针对自己前几代产品也算是“薄利多销”，事实上它利润率还是相当高的。

这种现象事实上并不是iPhone这样做，BBA等最新车型的升级也都不大，别说更高级的芯片，基本硬件能满足也就不做了，简单改改内饰，车外观很多都不愿改了，功能更是极小幅增加而已。

正所谓买得不如卖得精，不管美国如何印钞割世界人们的韭菜，商家总会有生财之道。