不满足于汽车业务，小鹏汽车开始准备“上天”了？

未来的交通是什么样子的？

众所周知，1886年1月29日被认为是世界汽车的诞生日，因为卡尔·本茨在这一天获得了世界上第一台内燃机汽车的专利。然而，大多数人都忽视的是，在卡尔·本茨获得专利的十四年后，在1900年举办的以“新世纪发展”为主题的巴黎世博会上，一组1900年展望百年后的2000年法国生活的漫画展示了当时人们对未来交通工具的想象。

在这组涉及到未来的漫画中，出现最多的元素就是飞行。漫画中，不仅有飞在天上打猎的“空中猎人”，还有开着飞机送信的邮递员、飞行出租车准确停靠在连接建筑物的站点。值得一提的是，画面中还出了“空中警察”。经历了百余年的发展之后，我们的汽车工业虽然至今没有达到画面中的水平，但是伴随着汽车智能化等的推进，目前我们的汽车已经慢慢开始靠近“飞行”。

小鹏打开未来？

从今年4月份的上海车展回来之后，缸哥便开始关注起了飞行汽车这一话题。出乎意料的是，我们发现传统航空巨头并没有在低空飞行汽车上表现出应有的热情，反倒是一些汽车生产商表现出了极大的热情，比如说丰田、大众、戴姆勒、吉利、小鹏等。

对此，很多读者会好奇，为什么传统航空巨头没有在低空飞行领域发挥优势，而是被汽车厂商抢占先机？道理其实很简单，在接下来的城市交通发展所需的技术主要是以垂直起降、电驱动、自动驾驶、高速通信等为主，而这些技术与目前汽车行业经历的智能化、电动化等发展趋势高度重合。结合汽车行业所具备的量产优势来看，发展城市空中交通无疑是汽车行业接下来除电动汽车以外最大的发展机遇。因此，现阶段不少车企都已经开始相继推出低空飞行汽车产品。

10月24日，小鹏汽车在第三届1024科技日上，公布了小鹏汇天第六代飞行汽车。据了解，小鹏新发布的这款飞行汽车将会拥有两种不同的驾驶模式，包括陆行状态和飞行状态。作为一款飞行汽车，这款汽车不仅拥有与普通汽车相同的全部功能，而且还支持飞行。

具体来看，小鹏汽车发布的这款飞行汽车支持在5-25米超低空飞行，可2人乘坐，实现智能交互和低空地图导航。根据小鹏汽车创始人何小鹏在发布会上的发言来看，这款飞行汽车将会在2024年实现量产，并且将其售价控制在100万元以内。

对此，何小鹏表示，“我相信，总有一天飞行汽车会诞生，我们也能更自由地在城市低空穿梭出行。”截至目前，小鹏汽车已经对外发布并亮相了多款飞行汽车，比如旅航者T1，旅航者X2等，此次发布的飞行汽车已经到了第六代，其不管是设计方面还是产品力方面都有质的提升，但是小鹏汽车暂未透露新款飞行汽车的命名。

未来的路长着！

小鹏汽车此次发布旅航者X3并不是什么新鲜的东西，我们可以将其简单地看作是一个放大的四轴/八轴飞行器。值得一提的是，此类飞行器已经是比较成熟，而且其编队飞行能力已经得到了广泛的验证。因此，制造的这类产品并不是一件难事。不过，要想让飞行汽车达到了长飞行续航等理想状态还是存在一定的难度。对此，缸哥通过整理目前行业内一些专家的看法后，总结出了以下关于目前飞行汽车面临的技术难点：

难点一：能量密度和轻量化。飞行汽车存在续航能力不足、飞行能耗的太高、低载重，整体的运行效率的远远低于地面交通工具等技术难点。从能源消耗的角度来看，飞行器效率并不高。比如说，普通汽车的行驶阻力仅为重力的10%，这意味着飞行汽车在飞行的过程中需要克服的阻力远远大于普通汽车。按当前的电动汽车的电池能量密度来看，飞行汽车的飞行续航里程最多只有40～70公里，远远达不到预期的飞行续航里程。

本次小鹏汇天发布的旅航者X3的陆行续航里程为700公里，飞行续航里程为50公里以上，刚好符合当下的技术标准。换句话说，如果旅航者X3想要实现更高的飞行续航，除了需要针对车辆作进一步的轻量化以外，还需要在电池技术方面进行突破。

难点二：安全问题。对于汽车来说，一旦出现故障的话，靠边停车等待救援就可以。反观飞行器，一旦发生事故，那么很有可能会以坠机收尾，而坠机不仅会对驾驶员造成生命威胁，还有可能会对地面人员和交通的威胁。

不过，小鹏汇天在展示旅航者X3的同时，也提出了一套针对飞行汽车安全问题的解决方案：一，具备环境感知系统，对周边环境进行探测，结合气象信息来评估起飞前的安全；二、驾驶辅助系统+飞行控制系统，在起飞降落和飞行期间，驾驶辅助系统和飞控系统会根据驾驶意图及周边环境进行评估，辅助驾驶员实现安全起降以及空中驾驶；三、设有三冗余飞控系统，双冗余动力系统（电池、电机、电控），降低关键系统失效带来的风险；四、针对雷击情况进行相应防护。且配备了整机的降落伞作为最后一道安全屏障。

难点三：政策法规。与汽车在地面上按照规划的路线行驶不同，低空行驶难以实现飞行汽车按照规定的路线行驶。假设低空飞行成为城市交通常态，那么必须是全自动飞行，并且接收地面的排队指挥，这就类似于现在的多轴飞行器编队飞行，这对于城市全方位基础设施提出了要求。因此，鉴于地面交通法规的低能耗、高效率、高安全性等因素，现如今的条件很难支持低空飞行器成为交通主流。

补齐交通短板

交通是经济的先导基础设施，我国城市交通已经有地下的地铁、高速公路等等的，唯独没有开发低空领域。据相关信息显示，在美国，传统利用直升机的城市空中交通已经非常普遍了，比如说纽约曼哈顿与纽约的3座机场之间就有包机服务；甚至在航空业比较发达的巴西圣保罗，400多个直升机场，700架飞机，每天飞行2000次。

不得不承认，在汽车保有量不断增长，交通拥堵成为一种顽疾的背景下，飞行交通工具很有可能会成为未来家庭的主要出行方式之一。举个例子，飞行器可以做到不受地面障碍的影响，实现点到点的直线跨越，并且是短途跨越。

不过从现如今的情况来看，基于技术等方面的因素，飞行汽车在今后相当长的时间内只能以一种交通补充的形式出现。比如说，紧急人员运输，包括伤病人员的转场；野外无公路环境的施工和布线；城市特种任务的迅捷到达。这种单人无人机是介于地面交通和直升飞机之间的交通工具，具有乘用车的小型化和直升机的空中交通能力。

换句话说，缸哥认为包括小鹏汽车在内的多家车企，在短时间之内所推出来的飞行汽车产品，其主要的销售方向会是B端，而不是C端。毕竟在各方面条件还没有的成熟的情况下，放任飞行汽车的发展不仅不会为我们的生活带来便利，还有可能带来一定的安全隐患。

总结

伴随着科技的快速发展，我们曾经在科幻片、游戏中幻想的“飞行汽车”已经开始渐渐成为现实。或许很多人会对飞行汽车产生抵触情绪，甚至有人会认为小鹏在玩“PPT”。

对此，缸哥认为时代的发展不仅仅需要强大的执行力，更需要丰富的想象力。或许现阶段包括小鹏在内的车企还没有实现对飞行汽车的量产，但是却在一步一步推进目标的实现，这是值得肯定的。最后，我们也期待飞行汽车的量产，希望能够尽快看到飞行汽车给我们的生活带来哪些变化。