，AION V Plus配备了2.2㎡同级最大全景天幕

AION V Plus配备了旋钮式换挡机构和电子手刹、自动驻车功能，右侧是带有盖板的水杯架，前面是手机无线充电区域。

虽然是定位紧凑型SUV，但是AION V Plus在内部空间方面的表现十分不错，而在车身尺寸方面，AION V plus的长宽高分别为4650/1920/1720mm，轴距尺寸为2830mm，车身尺寸参数就占有很大的优势。

AION V Plus的前后排坐垫长度与座椅的填充物较多，在乘坐舒适性上的表现非常不错，在体验的过程中，即使180cm高的乘坐人员的坐姿能够保持一个比较舒适的状态。

另外，前排座椅带有加热和通风功能、后排座椅支持靠背角度调节，也提升了整体舒适性。

值得关注的是，AION V Plus配备了2.2㎡同级最大全景天幕，并且带有隔热、防紫外线的涂层，即使在非常晒的天气，也不会感觉到明显的热力。一打开遮阳帘，可以把蓝天白云、璀璨星河尽收眼底。

动力输出平稳，适合家庭出行

在聊动力表现之前，我们先来说说AION V Plus搭载的广汽埃安的超倍速电池技术，支持A480超充桩，据悉AION V Plus是首款搭载该技术的车型。目前该电池技术有两个版本，分别是充电5分钟，续航207km以上（SPEED++）版本和充电5分钟，续航112km（SPEED+）版本。

而新车上市后，首批量产交付的车型版本为SPEED+，它的充电效率其实已颇为出色，即使每天都开车车型，按照50km计算，充电5分钟基本就能用两天。

新能源汽车的大多数用途都是家用，所以Aion V Plus的调校也会更偏向家用。首先来看这款车的动力参数，新车提供165kW和200kW两种动力版本，共有500km、600km、702km三种NEDC续航里程版本，基本上能够满足不同消费者的动力需求。电池方面，新车全系搭载弹匣电池系统安全技术，壳体耐温达到1400℃以上，也是广汽埃安引以为傲的技术。

接下来说说AION V Plus在驾控方面的表现，首先在驾驶模式上，新车除了ECO、NORMAL以及SPORT模式外，还增加了ECO+以及I-PEDAL两种长续航经济模式。而在不同的驾驶模式下，AION V Plus加速踏板的动力响应与动能回收的强度均有所不同。

由于是纯电动车型，即使选用ECO模式，它的提速力比较迅猛，“油门”响应比SPORT模式更加线性，适合在市区使用。

在NORMAL模式下，整车的加速度很平稳，动力回收的拖拽感也不强，跟燃油车的感受差不多，不会影响到乘客的乘坐舒适性，特别是对于那些初次接触新车的消费者来说，非常容易入手，驾驶起来也比较轻松。

切换到SPORT模式，车辆的动力响应明显变得更加灵敏，“即点即有”的感觉会让人上瘾，提速性能比较强势。起步时深踩“油门”它的前轮甚至会出现小幅打滑，随后防滑系统便开始工作。SPORT模式适合一个人驾驶时使用，毕竟它容易让后排乘客产生眩晕感。

在驾控方面，AION V Plus是一款调校偏舒适，行驶有质感的车型，采用的是前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架，位于底盘中部的电池降低了车身重心，增强了底盘厚重感。在悬架的舒适性与整车NVH性能方面的表现也是可圈可点。

优异的滤振效果能够让驾驶者感受到一种比较高级的厚重感，既能感受到路面的反馈，也能感受到比较出色的底盘滤振效果。而车辆的转向力度整体偏轻盈，低速时单手挪动也比较轻松，并且力度随速增益还算线性，转向精准度比较精准，营造出了比较高级的行驶感受。

而在快速变道、激烈驾驶时，其车身的侧倾也有些明显，255胎宽的马牌 UC6轮胎能在一定程度提高操控极限，但整体而言该车仍偏向舒适、家用。

另外，我们在驾驶过程中还体验了AION V Plus配备的NDA智能领航辅助驾驶系统，目前在市面上也算是比较高级的自动辅助驾驶系统。在这套系统中，车辆通过高精地图信息存储、高清摄像头和雷达传感器的感知，以实现车辆自动并线、变道超车等动作。而我们最常用的自动跟车、车道保持等功能表现非常不错，另外在智能自适应巡航系统的加持下，车辆也可以很准备的识别路面标线，精准度比较不错。

总结：

AION V Plus的这次升级进化十分优秀，从设计、配置到驾驶体验，可谓是脱胎换骨，完全进化成了一辆纯电车型。足够高的续航表现，足够大空间与足够高的配置，宽舒的驾乘体验加上702km的超长续航里程，让AION V Plus在同级别车型中有着非常高的产品竞争力。通过本次试驾，我们也能够感受到，广汽埃安在造车方面颇高的技术实力与足够多的诚意，这也让我们更加期待这款车上市之后的市场表现。