C-HR EV贵价上市，丰田电动车是不是油改电？

价格：22.58万-24.98万元

销量：500台/年

可买指数：40%

C-HR EV的上市价格有些让人摸不着头脑，一共推出了了五款车型，价格区间为22.58万-24.98万元。另外这个价格不包括珍珠白车漆和双色车身的价格，选择这两种颜色需另付2000元。

C-HR EV看上去基于燃油版C-HR改造而来，丰田方面表示这个新车来自于新的电动平台e-TNGA。不过因为TNGA本身就是一个架构概念，所以也能够适应纯电动车型的设计，并不能单纯的理解为“油改电”。只是大量零部件和燃油车型共享，而在车辆电驱动系统和电池组的布置上能够满足电动车的需求。

电池组应该是C-HR EV高成本的原因。C-HR EV搭载一组54.3kWh的电池组，能量密度为131Wh/kg，整个电池组由丰田自行设计，由松下提供电芯。这套电池组最有意思的是，它其实是主动风冷散热设计，“配备电池升温系统和冷媒冷却技术，低温环境中为电池升温提高充电效率，高温时冷媒冷却保障电池稳定运行”。换句话说，C-HR EV的电池组在散热的时候是通过布置在电池组附近的冷风管和蒸发器进行电池组的散热，而压缩机应该是和车载空调共用。

整套电池组铺设在车辆底盘以及后座处，基本上没有太多的侵占车内空间。不过带来的弊端是车辆的离地间隙被电池组向下侵占，好在C-HR EV的整车高度提升了10mm，或许有一定作用。

值得一提的是，广汽丰田此次明确表示了从0%开始的快充时间，快充50分钟电量可从0%充至75%，而非其他车企那样标注从20%、30%的快充起点。

C-HR EV电机最大功率150kW、峰值扭矩300N·m，NEDC续航里程为400km，耗电量最低仅为13.1kWh/100km。同时，广汽丰田表示，C-HR EV具有灵敏强劲的动力响应特性，0-50km/h加速时间为3.4秒，对B档的动力回收力度有三档设置。

至于这款C-HR EV怎么选呢？虽然它布置了五款车型，实际上你只要做两个选择就好了。

首先，在安全配置上，尽管起价达到了22.58万元，可是C-HR EV最低配依然没有标配主动安全系统，要到次低配豪华版才会有最新一代TSS智行安全系统，包括全套主动安全系统和全速域跟车、车道保持辅助等等。好在低配和次低配价差仅仅3000元，其实完全没有必要选择最低配。

在舒适和科技配置上，C-HR EV是全系采用了9寸液晶触控屏幕，带有车联网系统，而且液晶仪表盘至少都是7寸，10安全气囊、电动调节座椅也是标配。

次低配豪华版为22.88万元，然后多一个带天窗的“豪华天窗版”，贵4000元，其余所有配置都一样，就是多了天窗。甚至连前后雷达都没有，必须后装。

而高配也一样，24.58万元和24.98万元的两款就是差了一个天窗。而24.58万元的尊贵版配置比豪华版多了全LED大灯，还有就是真皮方向盘、12.3寸全液晶仪表盘、前后驻车雷达、皮质座椅和Nano纳米水离子发生器等等，一万多也不便宜了。

不过即便这些配置加上也很难说C-HR EV的性价比高，因为23~25万元都可以买到一般自主品牌的高端电动SUV了，包括Aion LX这类中型SUV，而C-HR EV还只是小型SUV区隔。如果想要高级品牌，宝马i3也差不多是这个价格为，只是续航里程少一些罢了。甚至说等等党多等一下，说不定特斯拉Model 3的标准续航里程版优惠下来也是这个价格，那可是特斯拉了啊。

当然，局限C-HR EV走量的关键还在于续航里程，400公里的续航里程对于现在的城市代步来说也仅仅是够用，想要城际通行还是够呛。

文｜JackieLXX

图｜网络