多灾多难的捷尼赛斯，在豪华的道路上还能走多远

提起捷尼赛思，可能大家对这个品牌很陌生，但是大家不知道的是捷尼赛思是汽车行业评分最高的品牌之一，曾获得过美国消费者报告、J.D.Power、AutoPacific等行业权威第三方评选的多个奖项。

但是在国内却鲜有人知，主要是因为它太小众了，不像BBA那样有着强有力的历史底蕴。

就在最近，一则关于因火灾隐患召回的事件，再度将这个本来就不被大家看好的捷尼赛思再度地推向了大家的眼前。

5月27日，韩国国土交通部宣布，自31日起，召回现代等汽车厂商在韩国销售的70多万辆问题汽车，这其中，现代和起亚的车辆占比高达九成。

而本次召回的71.4万辆问题车辆中，现代旗下的雅尊、捷尼赛思G80两款车型占到召回总规模的近六成，此外还包括起亚狮跑及起亚K7等。

高调入华，低调召回

在4月1日，韩系高端品牌捷尼赛思启动了重新返华的“中国梦”，这已经不是第一次了，细数下来算是第三次进入中国市场了。虽然在黄浦江迎来了一番别有的景象，3281架无人机组成的创意营销，但依然掩盖不住曾经出现的劳恩斯和捷恩斯，捷恩斯在2016年推出的产品出现了起火隐患，官方对此进行了召回了先前销售的1703辆进口现代捷恩斯。

召回的原因主要是，部分车辆的制动系统液压电子控制单元内可能会发生短路现象，极端情况下会导致发动机舱内起火，存在严重安全隐患。

而当初官方召回的方式是免费为车主更换保险盒内的相关保险丝，将大容量保险丝更换为降低容量的保险丝，一旦发现短路低容量保险丝会自动熔断，避免因短路出现的起火风险。这一处理方式并没有地得到大家的认可，甚至大多人都认为太过于敷衍。所以导致了哪怕是再改名、再具有创新的营销都难以在消费口中收获好感。

生如夏花、命运多舛。

虽然现代的普通汽车在全球销量都非常好，而且知名度也很高，但是豪华车领域一直是现代的短板。据数据显示，2020年全球汽车销量为7680万辆，其中现代起亚以635万辆位居第四。

普通乘用车所带来的利润是可见的低，尤其是在看到奔驰、宝马和奥迪常年在全球的销量、利润都处于第一梯队，而现代对豪华车投入就显得势在必得了。

其实早在2010年左右，捷尼赛思这个品牌就已经进入国内市场中，只是当时作为进口的形式进军国内市场的，直面对标BBA。而且当时非常令人不解的是这个品牌在中国市场上叫“劳恩斯”。依靠品牌命名就算了，可是品牌营销上的问题让它困在了原地，并没有给用户带来良好的品牌印象。

2016年1月1日，现代就开始召回进口劳恩斯酷派汽车。据该公司统计，第一批就在中国大陆地区涉及128辆。出师不利就导致了消费者对其信任大打折扣，哪怕是后期通过各种宣传和活动都未能在国内获得意志上的成功。

产品阵容缺陷，举步艰难

先排除产品质量的问题，捷尼赛思目前仅有三款主力车型，GV80，G80，G70。其中G80豪华版和旗舰版预售价分别为人民币36.38万元起和人民币43.68万元起，捷尼赛思GV80豪华版和旗舰版预售价分别为人民币57.68万元起和人民币66.88万元起。

至于它的售价贵不贵呢？我们详细看看

G80的性价比确实是还可以！作为一款进口中大型轿车，后驱平台（有四驱版）。其搭载一台最大可以输出304马力2.5T 4缸发动机，匹配的是8AT变速箱。设计和配置都还不错，卖36.38万元起的价格真心不觉得贵。但是要对比国产的宝马5系、奔驰E级等等，就逊色多了。毕竟品牌底蕴和认知度确实是和传统的BBA还是有着较大差距的。

不管怎么说，捷尼赛思来中国市场，肯定是为了赚钱，但赚钱的同时起码要做好自己的品控，就连韩国媒体都说，现代是不是不会制造豪华汽车？这难道不让国内的消费者去怀疑捷尼赛思是为了追求更高的利润，所以忽视了产品质量嚒？

其次就是从产品力上来看，捷尼赛思与国际上二线豪华品牌就拉开了很大的差距。而作为一个进口小众品牌，中国消费者对它的接受度。包括后续的维修保养保值率方面也都是一个大问题。因此，捷尼赛思这个韩国品牌要想在中国市场取得成功，这条道路是异常艰难的。

而关于韩系的豪华品牌到底值不值得购买，一直是消费者比较纠结的问题，首先韩系车是在技术上讲究策略，整出来的捷尼赛思走的完全是性价比路线，其次是纵观目前国际上主流的豪华品牌，哪个历史底蕴不是相当的丰厚，而捷尼赛思有什么？再加上屡见不鲜的问题频发，能否走出困境，很难说了。

（文|王治刚）