作为“新晋者”，月销稳居“万台”水平，威兰达靠的是什么？

威兰达在国内市场的时间不算长，从上市至今也就不到2年时间，相比于CR-V、奇骏以及RAV4荣放等一众“老前辈”，在用户认知度和保有量上，都有较大的“短板”。

尽管如此，威兰达依旧是交出了一份出色的答卷。参考其销量，威兰达每月销量基本能稳定在“破万”的水准，对于一个“新晋者”来说，这样的成绩完全拿得出手了。

而这，其实离不开丰田车质量的口碑。而具体到产品本身，威兰达在硬件层面上也继承了丰田的最新技术：TNGA架构、热效率最高的发动机以及三套的四驱系统……相信这些大家都听得不少。但究竟是营销上的噱头，还是硬核的真实力呢？今天，疆哥就跟大家聊一聊。

TNGA，相信网友们都听得多了，那TNGA到底是什么呢？其实只是丰田的理念、架构，而要落实到平台上，共分为5个等级，分别为TNGA-B（小型车）、TNGA-C（紧凑型车）、TNGA-K（中型车）、TNGA-L（大型车）以及TNGA-F（越野车）。

所谓的同平台，简单地理解，就是采用基本相同的“三大件”，目的就是为了实现零件的通用率，从而降低成本，在质量以及价格上做到平衡。当然，基于同一个平台，面对不同类型的消费群体，可以做出不同样式的车型。比如：凯美瑞、汉兰达以及赛那等，都出自TNGA-K平台，但各自面向的消费群体都不一样。

在定位上，威兰达定位为紧凑型SUV，按道理应该是在TNGA-C平台上打造，但实际它是基于更高级别的TNGA-K平台打造，与凯美瑞、汉兰达相同，对于威兰达来说…这基本算得上是越级了。

中型轿车：凯美瑞

中型SUV：汉兰达

而实际的感受，相信有同时开过新/老丰田的消费者都知道，采用了TNGA架构后，最直观的感受就是“低”，其中包括：姿态低、重心低。虽然威兰达是一款SUV车型，但在保证一定离地间隙的前提下，“低”这一属性依旧能体验到。

当然，重心低最主要的作用就是“稳”，在相同速度的条件下转弯或者变道，对于车辆的侧倾控制要更加出色。反馈到乘客上，就是晃动明显要更小，不容易晕车。

而TNGA最主要的优势还是在驾控上，整体给人的感觉没太多以往老丰田车的味道，相反，还有点欧洲车内味。具体的驾驶感受，其实就是底盘更加的扎实，转向手感也一改以往的“虚无”，路感变强了、虚位变少了，给到驾驶者的信心更加的足。

同时，针对驾控还体现在视野上，虽然上面说到采用了TNGA架构后，坐姿会更低一些，有部分消费者会担心，那视野会不会有影响呢？答案是：不。

不知道大家有没有发现，在新的丰田车型上，后视镜位置基本都布置在车门上，而不是A柱，加上A柱的设计也相对纤细。这样做的好处，就是能减少视野上的盲区，对于驾驶者来说，开起来无疑是要更加的轻松，并且安全。

威兰达

上一代RAV4荣放

在动力系统上，威兰达搭载2.0L以及2.5L混合动力系统，这两套动力系统均基于TNGA架构下打造。并且，两者都能做到足够的“高效”，在最大热效率上，2.0L发动机为40%，2.5L混动版本为41%。

热效率高，最直观的体现在油耗表现上，2.0L版本的综合油耗综合油耗表现在5.7-6.3/100km，而2.5L混动版本为4.6-5L/100km。

此外，威兰达开起来的感觉，完完全全就是一台家用车的定位。首先，它的加速性其实并不强，整体呈现出来的感觉是“平顺”，无论是2.0L还是2.5L混动版本，在CVT、E-CVT变速箱的梳理下，动力输出给人最大的感觉就是“丝滑”。

特别是与其竞品相比，在一众涡轮增压发动机面前，动力爆发性是稍有欠缺，但平顺性也确实难得可贵。两者相比，对于大部分消费者来说，显然后者更加讨喜。

值得一说的是，威兰达虽然是定位城市型SUV，但四驱系统的配备有三套之多，2.0L低配车型上（2.0L四驱豪华版），采用的是DTC四驱系统；2.0L高配车型（除豪华版外的其余四驱版），采用的是DTV四驱系统；2.5L混动车型，采用的是E-FOUR四驱系统。

看到这，相信不少网友都懵了，它们之间又有何区别呢？

首先，DTC四驱系统与主流的城市SUV上的适时四驱系统，在结构上基本相同，都是通过位于后桥差速器总成内的多片离合式限滑差速器，实现前后轴动力分配。得益于威兰达上的这套四驱系统体积较小，因此在燃油经济性上，其实四驱、两驱都相差不大。

而DTV四驱系统，我们可以简单的理解为是DTC的增强版，相比DTC，DTV最大的不同是在后桥上增加了两个连轴装置，主要作用是，除了在DTC上能够实现的100：0以及50：50外，两侧后轮还能实现0：100——100：0的动力分配，从而实现更强的越野性能。

同时，在日常的城市路况下，DTV也同样能发挥作用，特别是高速过弯时，通过DTV四驱系统的动力分配，车辆合理的将动力输出到左右轮上。比如，当左转时，左侧轮毂的动力分配多，右侧的动力分配少，提供更好的入弯条件，车辆也更加的稳妥。

最后是E-FOUR四驱系统，不同于常规的四驱系统，因为E-FOUR并不具备传动轴，后轮主要靠的就是电动机输出动力。主要亮点是，大部分的适时四驱系统基本都很难实现后轮动力分配超50%，而E-FOUR的动力分配能够做到20：80，开起来基本就是一个后驱车的感觉，操控感得以提升。

另外，E-FOUR基本能够理解为“傻瓜式四驱”，消费者并不需要针对什么地形，选择什么越野模式。因为，在双擎/PHEV高性能版上，只有一个“TRAIL模式”，它能通过车轮发出的信号判断路况信息，从而做出相对应的动作反应，让越野变得更加简单。

写在最后

当前，20万元级别的合资紧凑型SUV好手众多，包括日系的日产奇骏、本田CR-V，德系的大众途岳、途观等，而威兰达作为一个“新晋者”，依然能取得月销破万的成绩，也是相当不容易的。疆哥觉得，除了以往我们熟知的“丰田口碑”这一优势外，TNGA架构对操控感以及行驶品质上的提升，以及高效动力带来的燃油经济性，这些都是威兰达相比于竞品的优势所在。对于威兰达取得如此成绩，你觉得靠的又是什么呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对威兰达的见解。