“盛唐第一门广场”诞生：全国唯一，5A景区+世界文化遗产

目前，火车站北广场正式定名为“丹凤门广场”。至此，“盛唐第一门广场”正式诞生。

「城记」梳理全国各地火车站发现，西安火车站北广场，有全国唯一“5A景区+世界文化遗产”双重身份。从1935年第一列火车鸣笛声响起，到它的功能和身份的焕新，已整整86年。

【城记“发现城市计划”系列专题】

溯源：西安火车站的传奇

早期，西安迈入现代化有两个重要标志：一是陪都计划；二是陇海线开通。

1932年“一·二八”事变后，国民政府被迫临时迁至洛阳。3月5日决定：一、长安为陪都，定名西京；二、洛阳为行都。这既迫于当时政治军事形势，也有以西安为依托开发大西北意图。1932年11月，成为全国六大行政院直辖市之一。

1935年4月，第一声火车鸣笛声在西安响起。1937年3月，西京市区分为“六区”，规定工业区与古迹区应先严定界线。

工业区，择址火车站以北：“这里设立工厂，运输堆卸方面都十分便利”。为保护文物，特在唐大明宫、阿房宫、隋唐曲江遗址等七十三处古迹处竖立标志，培植风景林等加以保护。

西安火车站第一代“大屋顶”建筑◎NEWS

筹建西京之初，许多留学英美日等国学者，已提出建设与规划的思路，并聘请外国专家一同工作，引入国外城市建设与规划的新概念与新方法，成为西安最早、最为完善的规划方案。

当时西安火车站“大屋顶”建筑，就是「中国固有之形式」的代表。这个时期，西安正真正向近代化城市转型，城市的快速发展。西安工商业集中，生活资源相对丰富。

这里，有充满传奇和血泪历史“道北”故事。1938年前后，因战争、水灾、虫灾，大量河南难民西至陕西，形成历史性的大移民。战争和灾难无情，当代人无法想象，历史的记录让人深感这种残酷。

“陇海线”成为难民入陕的通道◎NEWS

再来梳理这一段历史：

1935年， 第一声火车鸣笛响起

车站定名为西安车站。

1937年，西安站更名为“长安站”。

1952年，恢复西安站名称。

1984年，第一代“大屋顶”被拆除。

1985年12月，新建主楼竣工。

1988年，西安站升级为中国特等客运站。

2016年7月，改扩建工程全面启动

本世纪西安城建史上规模最大、涉及面最广

城市综合改造工程之一

国家中心城市，是中国城镇等级最高、能量最强的中心城市。西安火车站改扩建工程，就是这一标志性工程。

作为中国八大铁路枢纽之一，全国仅有三个可直达内地每个省会的市级车站之一。西安火车站未来定位客运量达4600万，是这座城市能量级的体现之一（参见《正式官宣：西安人口达1295万！北方第三，全国前十》）

地位：“双料”火车站广场

城市，是历史的叠加；建筑，是城市印记。正因这种传承和记忆，城市才与众不同。西安人的城墙下，是西安人的火车。

“唐大明宫-古城墙-唐大雁塔-樊川寺院”，它被『城记』称为中国罕见的“世界文化遗产中轴”。2014年，唐大明宫遗址入选“世界文化遗产”。这证明，西安大遗址保护获得世界认可。

唐大明宫的正南门丹凤门，其五门道规制，成为中国古代都城城门建制的最高规格，故号称“隋唐第一门”。

大明宫遗址公园由北向南航拍◎来源/千宫之宫公号

“盘活”沉睡千年的都城遗址，

用现代景观改变城市

构建中国特大城市蔚为壮观的遗产公园群

“中央公园”所带来的直接影响，

就是城市面貌和形态的更新。

2020年底大明宫入选国家5A景区，

这具备新的标志性意义：

3.2平方公里全开放5A全国少有

西安“都市5A文化遗产时代”

也将随着“丹凤门广场”广为人知

大明宫遗址，当年是西安主城最大的棚户区。

如今，以唐大雁塔和唐大明宫为圆心，西安有着北中国最大规模的“世遗+5A”开放式景区。我们判断，西安未来还将增加三个5A级景区：昆明池、汉长安城遗址和小雁塔。

我们曾经表达过一个观点：乱世时，文物是“蔽帚”；盛世时，文物是“国宝”。比如西安城墙，数度险毁（☞《西安人不应忘却：城墙险被拆毁，习仲勋等人三护》）。

这些文物和文化遗址，本身就是城市有机组成部分。几度波折之后，终于成为西安城市最重要的自然和文化空间。“故宫看门人”单霁翔曾表示：大明宫是中国大遗址保护的典范。

火车站与大明宫的关系图◎摄影/李文博

『城记』认为，中国特大城市有两个最美火车站：

一是南京火车站，直观一望无垠的玄武湖和古城墙；二是西安火车站，南北对望大明宫国家遗址公园和西安古城墙。

南京站，是中国内地唯一临湖火车站——4A景区玄武湖。作为中国仅存的江南皇家园林和江南区域最大的城内公园，也是中国最大的皇家园林湖泊，有“金陵明珠”的美誉。

南京火车站广场及升级改造效果图◎NEWS

步步皆景，山水相依，出站便有风光旖旎的湖光画卷，这是南京火车站独有的风貌。南京火车站于2019年10月开始改造，目前也已竣工。

此外，杭州的千岛湖站也颇有特色：“五边、五上”车站（建在“山边、湖边、溪边、桥边、村边”、“山上、湖上、溪上、桥上与村上”），打破国内高铁站点以地方行政区域命名的惯例，是全国首个以景区命名的高铁站。

等级：未来4600万客流定位

“西安人的城墙下是西安人的火车”，这首传唱极广的歌曲，淋漓尽致地体现了西安新古交错的场景。

官方定位来看：西安站枢纽是助力“十四运”重大项目建设成果，是中国城市交通枢纽改造的一次尝试和升级，也是西安向全世界呈现其“现代性、功能性”完美融合的“城市会客厅”。

它将是一个拥有南北双广场、多地铁、多通道的车站，形成“南衔明城墙，北接大明宫”的格局。

丹凤门广场效果图◎NEWS

从整体外观上来看，整体设计遵守中国传统建筑的对称之美，将形成南北双广场、南北双站房、上下双通道格局的格局。

丹凤门广场及周边市政配套工程，包含丹凤门广场、自强东路、太华路和建强路等综合改造，总建筑面积30.8万㎡（比整个小寨赛格国际建筑群还要多出5万平米），道路改造总长度4.12km。

据了解，丹凤门广场总建筑面积约17万平米，枢纽地下共分为五层：

▶负一层：设有出租车、社会车落客区、公交车站，铁路出发旅客由此乘电梯至地面一层进入西安火车站北站房。

▶负二层：设下沉广场、地铁入口、公交候车厅、出租车上客区、社会车辆停车场等，包括34个出租车上车点、110个出租车蓄车位。所有出站旅客可在此乘车离站。

▶负三层：设社会车辆停车场，共960个车位。

▶负四/五层：预留地铁站，接入地铁4号线、7号线。

目前，丹凤门广场已完成总体进度95%，进入地面景观与室内装修收尾阶段。预计全运会前建成投运，将与西安火车站北站房同时投入使用。

丹凤门广场及周边市政配套工程，既要满足不同旅客的出行需求，又要兼顾游客到景区的体验，对设计要求非常高。

因此，其整体采用了“地上与地下相对分离”的设计：地上，形成丹凤门对外广场满足游客观赏大明宫遗址；地下，则是综合交通枢纽无缝接驳地铁、出租车、公交车等。

丹凤门广场实景◎来源/新城区官微

从文化传承来讲，“宫-站-城-街-塔”，这成为长安城新的历史轴线。西安火车站主体建筑肩负着重塑历史轴线、承接历史文脉的使命。

对将走向“人口北方第二城”的西安而言，这座特大火车站未来定位客运量达4600万人次/年。它的规划、空间、交通流线和组织，都将为这座未来的超级城市助力，是新的百年工程。

表面上，它只是一个建筑和交通工程。但是实际上，它是这座城市的象征。